bigno72":lznd4ezt ha detto:
........a mia discolpa posso dire di non aver mai studiato l'italiano.quindi mi oare che me la cavo abbastanza! :culo)
[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]
- Autore discussione sbenga
- Data d'inizio
........a mia discolpa posso dire di non aver mai studiato l'italiano.quindi mi oare che me la cavo abbastanza! :culo)
sull 115 da sotto la machina ci arriva abbastanza agevolmente (si lo so,bisogna metere l'auto sull ponte :smokin) ),sull 120 (alfa 159) e situato in mezzo ad un groviglio di tubi :splat)sbenga":3bzqkm8k ha detto:
FESTEGGIAMO
Ue raga siamo quasi alla 100 pagina eh!! Se continiamo di questo passo impalliamo tutto il VC!!! :Ball) :Ball) :Ball) :all_coholic) :all_coholic) :appa) :appa) :all_coholic) :all_coholic) :ubriachi) :magna) :magna) :capotto) :coffe) :coffe)
Ue raga siamo quasi alla 100 pagina eh!! Se continiamo di questo passo impalliamo tutto il VC!!! :Ball) :Ball) :Ball) :all_coholic) :all_coholic) :appa) :appa) :all_coholic) :all_coholic) :ubriachi) :magna) :magna) :capotto) :coffe) :coffe)
vi posso assicurare che l aposizione peggiore è sulla 166!
sul 115 io ci arrivo benissimo, è proprio sotto al connettore della turbina!perch dite che è difficile?
sul 115 io ci arrivo benissimo, è proprio sotto al connettore della turbina!perch dite che è difficile?
:jolly)sbenga":qvtgjdjg ha detto:Perchè non hai visto il JTD16Vcinghialone":qvtgjdjg ha detto:
Bhe, allora il 130cv della GP ? L'unico modo è studiarsi a memoria l'esploso del motore e andare a tastoni, e avere pure una certa forza nelle dita perchè ci si puo' far passare solo una mano e scomoda, non si puo' nemmeno fare molta forza per estrarre...
Il bello è che una volta che sai come fare, diventi una specie di Ninja del Commonrail, tra lo stupore dei comuni mortali
Il bello è che una volta che sai come fare, diventi una specie di Ninja del Commonrail, tra lo stupore dei comuni mortali
sbenga":1fzt2738 ha detto:Perchè non hai visto il JTD16Vcinghialone":1fzt2738 ha detto:
l'ho visto e come!
comunque ragazzi io non vorrei smontarvi subito ma sull'8 valvole i connettori del rail e della turbina sono diversi, qunidi occhio a cosa comprare come connettore!
se non ci credete prendere un 8v staccate i due connettori maschi che poi sono pure vicini e confrontate i dentini intorno al connettore!
(per connettore maschio intendo quello con la guarnizione arancio che è sede dei pin femmina!)
se prendete quelli sbagliati poi dovete limare i dentini!
piu precisamente e quello dell rail che e diverso da tutti gli altri presenti sotto all cofano :OK)cinghialone":21cbmf84 ha detto:sbenga":21cbmf84 ha detto:Perchè non hai visto il JTD16Vcinghialone":21cbmf84 ha detto:
l'ho visto e come!
comunque ragazzi io non vorrei smontarvi subito ma sull'8 valvole i connettori del rail e della turbina sono diversi, qunidi occhio a cosa comprare come connettore!
se non ci credete prendere un 8v staccate i due connettori maschi che poi sono pure vicini e confrontate i dentini intorno al connettore!
(per connettore maschio intendo quello con la guarnizione arancio che è sede dei pin femmina!)
se prendete quelli sbagliati poi dovete limare i dentini!
poi sugli E3 il connetore dell turbo e a 3 pin mentre gli E4 ha 4 pin!
Irvine156":2s4c41qy ha detto:piu precisamente e quello dell rail che e diverso da tutti gli altri presenti sotto all cofano :OK)cinghialone":2s4c41qy ha detto:sbenga":2s4c41qy ha detto:Perchè non hai visto il JTD16Vcinghialone":2s4c41qy ha detto:
l'ho visto e come!
comunque ragazzi io non vorrei smontarvi subito ma sull'8 valvole i connettori del rail e della turbina sono diversi, qunidi occhio a cosa comprare come connettore!
se non ci credete prendere un 8v staccate i due connettori maschi che poi sono pure vicini e confrontate i dentini intorno al connettore!
(per connettore maschio intendo quello con la guarnizione arancio che è sede dei pin femmina!)
se prendete quelli sbagliati poi dovete limare i dentini!
poi sugli E3 il connetore dell turbo e a 3 pin mentre gli E4 ha 4 pin!
Oggi controllo, ma il connettore del turbo mi pareva identico (numero di contatti a parte) a quello rail... boh
guardandolo con l aparte che clippa in alto i dentini sotto sono diversi! qunidi la concesguenza è che anche i binari sulla femmina (che tecnicamente alloggia i maschi dei pin) sono diversi!
Ragazzi sbirciavo qualche sito, guardate un pò cosa c'è qui dentro....
Questo è un modulo senza essere resinato...
.jpg)
Il banco di broduzione....
:OK)
Questo è un modulo senza essere resinato...
Il banco di broduzione....
:OK)
t3x":h5ve6i72 ha detto:Veramente il modulo è già resinato
Quello che sporge in verticale ha tutto l'aspetto di un modulo AUREL per il radiocomando (ne ho uno da riparare, molto vecchio, che usavo per un apricancello fatto in casa)
Intendevo dire che si vede cosa c'è dentro..... :sic) :sic)
@Bigno
Bigno ho letto attentamente la tua nuova delucidazione sul circuito, e devo dire che anche io che sono abbastanza a digiuno di elettronica(solo l'esame di fisica per ora ) diciamo "avanzata" sono riuscito a capire tutto o quasi. Se ho capito bene, praticamente tu avevi un problema di slittamento frizione a un tot di giri, e agendo su un trimmer regoli l'ingresso della seconda resistenza(circa la metà) sopra una soglia di giri. La domanda è questa:
se io volessi fare l'incontrario, cioè tenere una resistenza più alta della soglia max accettata che so fino a 3000 giri(regolabile tramite quel trimmerino), e poi farla diminuire per farla rientrare nella soglia dove il BC accetta la resistenza max, come dovrei modificare il circuito?
Grazie :OK)
Bigno ho letto attentamente la tua nuova delucidazione sul circuito, e devo dire che anche io che sono abbastanza a digiuno di elettronica(solo l'esame di fisica per ora
) diciamo "avanzata" sono riuscito a capire tutto o quasi. Se ho capito bene, praticamente tu avevi un problema di slittamento frizione a un tot di giri, e agendo su un trimmer regoli l'ingresso della seconda resistenza(circa la metà) sopra una soglia di giri. La domanda è questa:se io volessi fare l'incontrario, cioè tenere una resistenza più alta della soglia max accettata che so fino a 3000 giri(regolabile tramite quel trimmerino), e poi farla diminuire per farla rientrare nella soglia dove il BC accetta la resistenza max, come dovrei modificare il circuito?
Grazie :OK)
MarcoOk":23cv86gx ha detto:t3x":23cv86gx ha detto:Veramente il modulo è già resinato
Quello che sporge in verticale ha tutto l'aspetto di un modulo AUREL per il radiocomando (ne ho uno da riparare, molto vecchio, che usavo per un apricancello fatto in casa)
Intendevo dire che si vede cosa c'è dentro..... :sic) :sic)
Eh, appunto, NON si vede dentro
Quello che sporge sono solo 2 trimmer ed il modulo radiocomando
Se vuoi ne ho uno in casa uguale senza modulo aurel...
La resina serve ovviamente a non far vedere cosa c'è sul circuito, mica a blindare i trimmer