nella tua se la tappi da avaria...se stakki il connettore da avaria...la uoi far kiudere tramite mappa..ma parzialmente...se no indovina ke succede ? 
Tappo all'egr
- Autore discussione Lukas83
- Data d'inizio
si. :elio) l'AVARIA :elio) ...apparte gli skerzi è come ho detto prima..l'euro4 nn gradisce la kiusura otale dell'egr...il rimappatore trova il limite agendo sulla curva egr ke x ogni makkina differisce,,,,,
questo nn lo so...ella mia del 2002 pare nn c sia nessun sensore....nelle euro4 per forza qualke aggeggio c dv essere.....controlla e facci sapere...
Semplice, fa una stima dell'aria attesa quando entra l'EGR e si accorge che i valori in lettura dal debimetro sono troppo alti, ergo l'EGR non sta funzionando.
Un ragazzo una volta aveva fatto dei rilevamenti con l'examiner sulla massa aria entrante, e già a minimo la differenza segnalata con EGR chiusa era massiccia.
La mia pur essendo del 2001 rileva già questo tipo di errore, però non mi accende la spia sul quadro.
Dopo aver visto in che condizioni era il mio condotto a 100.000Km, pur avendo una vettura del 2007 girerei senza EGR, a costo di tenermi la spia accesa.
Un ragazzo una volta aveva fatto dei rilevamenti con l'examiner sulla massa aria entrante, e già a minimo la differenza segnalata con EGR chiusa era massiccia.
La mia pur essendo del 2001 rileva già questo tipo di errore, però non mi accende la spia sul quadro.
Dopo aver visto in che condizioni era il mio condotto a 100.000Km, pur avendo una vettura del 2007 girerei senza EGR, a costo di tenermi la spia accesa.
e va be...ma un sensore c deve essere x forza....bisogna imbrogliarlo......il fatto è ke nell'euro 4 nn so cosa comporta...se solo spia accesa o calo d prestazioni dettato dalla ecu x preservare il motore....
Spia accesa ma nessuna perdita di prestazioni, avevano già provato e c'è qui dentro qualcuno che gira a spia accesa.
Il rilevamento, come documentato in passato, sta tutto sul debimetro.
Sente passare circa 1/3 di aria che non ci dovrebbe essere quando l'EGR è aperta.
Il rilevamento, come documentato in passato, sta tutto sul debimetro.
Sente passare circa 1/3 di aria che non ci dovrebbe essere quando l'EGR è aperta.
Gyo, calmo e seguimi: io so a memoria come funziona un JTD, sto solo cercando di farti ragionare per farti arrivare da solo al dunque.
Non scriverei questo messaggio per autospiegarmi cose che già so
So benissimo cosa passa dall'EGR, a cosa serve e cosa fa scientificamente parlando
Seguimi due secondi: il motore può aspirare da due punti.
1) EGR (quando permesso)
2) Filtro aria (sempre)
La quantità di aria (o gas) entrante quindi, con EGR aperta corrisponde a
Aria EGR + Aria filtro.
Se noi chiudiamo aria EGR, da dove va a pescare il motore quando è al minimo?
Non scriverei questo messaggio per autospiegarmi cose che già so
So benissimo cosa passa dall'EGR, a cosa serve e cosa fa scientificamente parlando
Seguimi due secondi: il motore può aspirare da due punti.
1) EGR (quando permesso)
2) Filtro aria (sempre)
La quantità di aria (o gas) entrante quindi, con EGR aperta corrisponde a
Aria EGR + Aria filtro.
Se noi chiudiamo aria EGR, da dove va a pescare il motore quando è al minimo?
lo conosci male allora il funzionamento del common rail...
.... l'EGR serve ad abbattere le emissioni di NOx (ossidi di azoto). Questo sistema è composto da due elettrovalvole comandate dalla centralina in funzione del numero di giri, della portata, della temperatura aria aspirata e del liquido refrigerante. La prima elettrovalvola modula la depressione che comanda la seconda elettrovalvola (E.G.R.): quest’ultima, muovendo l’otturatore di cui è dotata, miscela i gas combusti provenienti dal collettore di scarico con l’aria aspirata ed invia il composto direttamente al collettore di aspirazione.
I vantaggi di questa operazione sono: 1)una minor quantità di aria da introdurre 2)l’abbassamento della temperatura di combustione e di conseguenza una maggior difficoltà di formazione degli ossidi di azoto
di conseguenza serve solo a miscelare una parte d gas d scarico..con l'aria immessa nel motore dalla turbina..stop...c passano solo gas d scariko e nn aria come pensi
.... l'EGR serve ad abbattere le emissioni di NOx (ossidi di azoto). Questo sistema è composto da due elettrovalvole comandate dalla centralina in funzione del numero di giri, della portata, della temperatura aria aspirata e del liquido refrigerante. La prima elettrovalvola modula la depressione che comanda la seconda elettrovalvola (E.G.R.): quest’ultima, muovendo l’otturatore di cui è dotata, miscela i gas combusti provenienti dal collettore di scarico con l’aria aspirata ed invia il composto direttamente al collettore di aspirazione.
I vantaggi di questa operazione sono: 1)una minor quantità di aria da introdurre 2)l’abbassamento della temperatura di combustione e di conseguenza una maggior difficoltà di formazione degli ossidi di azoto
di conseguenza serve solo a miscelare una parte d gas d scarico..con l'aria immessa nel motore dalla turbina..stop...c passano solo gas d scariko e nn aria come pensi
Dai, non ho voglia di giocare.
Ho detto aria perchè volevo semplificarti la comprensione del perchè il debimetro legga una massa d'aria inattesa quando tappiamo l'EGR.
So cosa fa l'EGR, so cosa sono i nox, so benissimo che ci passano i gas di scarico.
Ti basta cercare i miei precedenti post per capire che so tutte queste cose perchè le ho spiegate mille volte a persone diverse.
Non ho tempo da perdere.
Stop con i giochi.
Ho detto aria perchè volevo semplificarti la comprensione del perchè il debimetro legga una massa d'aria inattesa quando tappiamo l'EGR.
So cosa fa l'EGR, so cosa sono i nox, so benissimo che ci passano i gas di scarico.
Ti basta cercare i miei precedenti post per capire che so tutte queste cose perchè le ho spiegate mille volte a persone diverse.
Non ho tempo da perdere.
Stop con i giochi.
nn stogiokando.....e allora m sai dire il perke di un miglioramento se pur minimo quando la tappiamo....comunque io dopo averla tappata riattaccato la presetta e resettato l'errore questo nn l'ho piu trovato...nemmeno ieri....quindi edi tu...nn sto polemizzando...è bello fare certi diskorsi sia kiaro...ma su quello ke dici sull'egr nn sn tanto d'accordo
Migliora in basso perchè non parzializza più con i gas di scarico che rendono l'aria entrante povera di ossigeno oltre ad una temperatura in camera maggiore che avvantaggia non poco la combustione, invece con l'EGR chiusa passa solo aria fresca e ricca d'ossigeno tramite il filtro aria e il debimetro che fa la sua lettura... e da li l'errore.
Ovviamente i miglioramenti ci sono solo con acceleratore parzializzato e non al massimo dove la EGR, quando funziona bene, chiude ermeticamente.
Ovviamente i miglioramenti ci sono solo con acceleratore parzializzato e non al massimo dove la EGR, quando funziona bene, chiude ermeticamente.