A
sostituzione ammo 147 q2
- Autore discussione joker66
- Data d'inizio
djufuk87":1ew9re48 ha detto:
Allora la mia potrebbe essere effettivamente "ancora in ordine". Qua in Trentino, in linea di massima, le strade sono molto molto belle
Però mi sembra anche stupido aspettare. L'auto la voglio tenere ancora per degli anni.
eh si...alcuni post fa l'avevo fatto notare!autoren":1zgpgr0l ha detto:
Poi mi si è accesa la lampadina (forse): finora si è sempre detto di boge/sachs in sostituzione agli originali, ma poi quando circa 3-4 settimane fa sono andato a vedere sul sito trw ho visto che anche loro prevedono gli ammo "per autotelaio sportivo (o abbassato)"
E le mie supposizioni sono 2: o trw li ha sempre prodotti e nessuno l'ha notato, oppure hanno acquisito anche le tarature dell'assetto alfa dopo essere stata assorbita dal gruppo Zf (di cui appunto boge e sachs fanno parte) nel 2015.
EDIT: e guardando un momento i 2 codici dei posteriori trw per 147, pare quasi che il "JGM869T" sia il corrispettivo ribassato, ma è una supposizione fatta ora in 5 minuti confrontando qua e là, anche perchè il sito trw non è chiaro, hanno omesso la descrizione su questo ammo.
djufuk87":2t90o7xe ha detto:
Ah beh in questo caso sono d'accordo, non pensavo il prezzo fosse così buono. Però la taratura non la toccherei.
A
autoren
Guest
Secondo voi 280€ per 4 molle Ti (usate)+ 2 ammo post. Ti seminuovi (circa 1.000km, 3 mesi di vita) + 2 ammo ant. Ti con 30.000km sono giusti?
Molle marrone arancio giallo (sia davanti che dietro) e ammo con barra arancione dietro e bollino arancione davanti)
Premesso che probabilmente gli anteriori usati non li monterò (visto che non si sa mai il loro stato esatto e non so se il chilometraggio sia veritiero) ma li acquisterò nuovi direttamente. (ma vende in blocco quindi me li becco)
Molle marrone arancio giallo (sia davanti che dietro) e ammo con barra arancione dietro e bollino arancione davanti)
Premesso che probabilmente gli anteriori usati non li monterò (visto che non si sa mai il loro stato esatto e non so se il chilometraggio sia veritiero) ma li acquisterò nuovi direttamente. (ma vende in blocco quindi me li becco)
Interessante, non sapevo la Trw avesse a catalogo gli ammortizzatori per assetto sportivo, anche perché Sachs Boge sono i fornitori di quelli standard ma non avevano a catalogo quelli sportivi per 147 ma solo una versione premium
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A distanza di qualche centinaio di Km gli ammortizzatori Sport Pack 156 mi sembrano si siano assestati e diventati ancora più soffici. Se non fosse che sono più confortevoli sulle piccole asperità sembra di non averli cambiati dai vecchi Q2 con 112mila Km. In particolare negli avvallamenti a velocità sostenute affondano e molleggiano troppo per i miei gusti, esattamente come i vecchi Q2, che pensavo fossero scarichi proprio per questo. Il meccanico ha detto infatti che per lui i vecchi Q2 che ho tolto erano ancora efficienti. Non sono pentito ma un pizzico di idraulica più frenata mi sarebbe piaciuta.
Beh guarda che a 112000km non fossero scarichi ci credo, anche se con le molle corte di prima sono stati stressati di più. Da come vedo nel forum e qualche esperienza personale...sembra che 140-150.000km gli ammo originali durino rimanendo in ottime condizioni. Tu hai comunque fatto bene visto che saranno più provati dalle molle -3.
Mi fa strano che dici che l'ammo posteriore nuovo si comprimeva facilmente a mano...io ne ho preso uno e con una mano per comprimerlo devi esercitare una forza molto elevata, tanto che per non farmi male alla mano ho usato un guanto e un panno tra la mano e lo stelo, con 2 mani ci si riesce meglio.
Mi fa strano che dici che l'ammo posteriore nuovo si comprimeva facilmente a mano...io ne ho preso uno e con una mano per comprimerlo devi esercitare una forza molto elevata, tanto che per non farmi male alla mano ho usato un guanto e un panno tra la mano e lo stelo, con 2 mani ci si riesce meglio.
Non ci sono andato, ho asolato 2 mm il foro superiore intanto, ho recuperato la precisione del fronte e annullato il sovrasterzo che avevo.
Non ci sono andato perché devo cambiare il giunto omocinetico dx e quindi volevo andare dal gommista dopo questo intervento...ma non ho avuto tempo.
Comunque senza asolare rimane neutra come avevo detto, ha poca importanza sapere se appena appena positiva o negativa.
Non ci sono andato perché devo cambiare il giunto omocinetico dx e quindi volevo andare dal gommista dopo questo intervento...ma non ho avuto tempo.
Comunque senza asolare rimane neutra come avevo detto, ha poca importanza sapere se appena appena positiva o negativa.
Tropico":148rzsjn ha detto:
:OK) ho capito ho capito...l'asolatura te l'ha fatta un gommista? Quanto hai speso?
Mi sono sempre chiesto di preciso in cosa consiste...si allarga il foro dell'ammo limando verso un lato? (es lato interno o esterno) per farlo si tira giù l'ammortizzatore?
L'asolatura l'ho fatta io, sul posto, staccando solo il fusello posteriore, calcolando quanti mm più o meno asolare in base all'interasse dei due fori attacco ammortizzatore che è 105mm se ricordo bene.
Costo zero e il gommista può regolare la campanatura secondo manuale o a tua richiesta in maniera indipendente tra le due ruote.
Sulle Panda 4x4 si asolava tranquillamente quando si mettevano gli spessori per rialzarla, e tiene, non si sposta una volta serrati i bulloni.
Costo zero e il gommista può regolare la campanatura secondo manuale o a tua richiesta in maniera indipendente tra le due ruote.
Sulle Panda 4x4 si asolava tranquillamente quando si mettevano gli spessori per rialzarla, e tiene, non si sposta una volta serrati i bulloni.
guardando il foro, sembra che tu abbia limato verso destra e verso sinistra lasciando invariata parte alta e bassa (del foro). In poche parole il foro è "allargato".
E' così? Che cosa hai usato per limare? Scusa le molte domande ma potrebbe tornare utile a me come ad altri.
E' così? Che cosa hai usato per limare? Scusa le molte domande ma potrebbe tornare utile a me come ad altri.
Come vedi dallo screenshot del disegno CAD ho asolato solo verso destra guardando dal posteriore, cioè verso l'interno, se vai a sx fai campanatura positiva.
Ho usato un trapano con una fresa per metallo, stando molto attento a non allargare il foro inutilmente verso l'alto o verso il basso creando del gioco inutile.
Ho usato un trapano con una fresa per metallo, stando molto attento a non allargare il foro inutilmente verso l'alto o verso il basso creando del gioco inutile.
Ora è tutto chiaro grazie! :OK) Quindi asolare dal lato interno e stop. Oltre la ruota e il bullone superiore cos'altro bisogna smontare?
L'ho fatto per strada, alzato il posteriore con crick un lato per volta, allenti il bullone inferiore e togli il superiore, guarda la foto nel messaggio sopra
Ho anche svitato dal fusello il braccio longitudinale di modo che avessi più spazio per lavorarci, è tutto piuttosto semplice.
Hai intenzione di aumentare il camber negativo ?
Come vedi dal CAD che ho inserito nel messaggio precedente, partendo da camber neutro, asolando di 3mm puoi arrivare a -1,63°.
Ho anche svitato dal fusello il braccio longitudinale di modo che avessi più spazio per lavorarci, è tutto piuttosto semplice.
Hai intenzione di aumentare il camber negativo ?
Come vedi dal CAD che ho inserito nel messaggio precedente, partendo da camber neutro, asolando di 3mm puoi arrivare a -1,63°.