SENZA ASR....la macchina è più scattante?
- Autore discussione lukameraweb
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damicochris":2etxp4ls ha detto:
Io penso che senza ASR la macchina sia più ferma...nel senso che togliendolo pattina talmente tanto che resto fermo al semaforo... :sedia)
Diurno":31w7ag7n ha detto:la prima a destra :sedia) :sedia) :sedia)yugs":31w7ag7n ha detto:si quella riservata agli autobus.. :sedia)fragman":31w7ag7n ha detto:Sono abituato a stare sempre in corsia di sorpasso :sarcastic) :sarcastic)
sfanalato dai Picasso Taxi.. :crepap) :rotolo)
Secondo me l'auto va uguale... per fare slittare le ruote in partenza devi dare molto gas e lasciare la frizione... ovvero come si è sempre fatto.. mica abbiamo 800cv sotto al cofano.
A meno che voi non siate sempre lì al semaforo come se foste alla partenza del gran premio..
A meno che voi non siate sempre lì al semaforo come se foste alla partenza del gran premio..
Parli di buon senso e dici che ti taglia la potenza ad ogni partenza?IlFede":s5o6411w ha detto:
E l'ABS non ti infastidisce?
Sì, ma se parti dal presupposto di quel che scrivi in questa frase penso sia inutile spiegarlo, è evidente che con la tua guida porti sempre al limite l'auto, in ogni condizione.
In caso contrario non ti accorgeresti nemmeno di avere l'ASR, nè su asciutto, nè su bagnato.
In questi casi chiedo sempre se al ritiro dell'auto ci sia stato il controllo sulla presenza del pedale dell'acceleratore o di un tasto ON-OFF.
Il mio pedale ha anche le posizioni intermedie, e il buon senso citato prima permette di fare anche partenze senza slittamenti, senza tagli di potenza, e senza vedere spie che si accendono.
Lo stesso capita con auto che hanno 300 CV, non è questione di potenza massima disponibile.
Il motore non varia mappatura in base all'ASR inserito o no.pyro":1cm9rwgh ha detto:
Le prestazioni sono identiche, solo che se esageri, con l'ASR ti blocca e sembra non andare.
Vorrei ribadire un concetto: l'ASR non è un controllo partenze tipo F1, ma solo un dispositivo di sicurezza.
306 Maxi":11bldt8s ha detto:
Si....magari purtroppo, io però non sono un pilota di F1, tantomeno mi reputo di esserlo, e ti dirò. Anche spingendo ai MIEI limiti la 147 GTA, non ho visto il VDC intervenire.
Quindi questo VDC deve avere una taratura sin troppo elevata per il mio stile di guida oppure deve intervenire davvero solo in situazioni di emergenza con movimenti molto più ampi di quelli che si riescono ad effettuare su una guida su strada restando nei limiti del divertimento e del CdS.
a me l'asr invece da molto fastidio in retromarcia
mi spiego meglio.. per entrare nel garage ho uno scalino di circa 2 cm e quando devo salirci copra in retro devo dare + gas e conseguentemente mi entra l'asr che mi taglia con l'accetta il tubo della nafta, coppia e se potesse mi taglierebbe pure i piedi...
anche se lo disabilito sui se la prende a male e mi spegne l'auto....
in definitiva sono costretto a metterla in garage a spinta tutte le sere....
:sedia) :crepap) :lol:
mi spiego meglio.. per entrare nel garage ho uno scalino di circa 2 cm e quando devo salirci copra in retro devo dare + gas e conseguentemente mi entra l'asr che mi taglia con l'accetta il tubo della nafta, coppia e se potesse mi taglierebbe pure i piedi...
anche se lo disabilito sui se la prende a male e mi spegne l'auto....
in definitiva sono costretto a metterla in garage a spinta tutte le sere....
:sedia) :crepap) :lol:
il matto":1vk3kbl0 ha detto:
Considerate anche che
a) la 147 ha un signor telaio in tutti gli allestimenti
b) il VDC della GTA è decisamente diverso da quello delle altre versioni.
Il punto (a) fa si che sia difficile vedere intervenire il VDC a meno di casi di vera emergenza, o deliberata provocazione.
Il punto (b) ha come effetto che la soglia di intervento è molto più permissiva rispetto a quello che si può sperimentare sulle altre 147, ed è una cosa che ai curiosi raccomando di verificare solo in pista. Complice la lievissima differenza di assetto, potenza e configurazione con la GTA si possono fare cose divertenti tipo prendere le curve di traverso senza che il VDC rovini troppo il divertimento (se si esagera interviene ma è mooooolto tollerante).
...Resnick comunque sa che anche con un JTD 115cv non rimappato e "tutto originale" ci si può levare qualche sfizio :asd)
comunque se mantenete le gomme in buono stato e le avete di buona qualità ovviamente il fenomeno di pattinamento è molto più raro
cioè pattinare in partenza su asfalto asciutto quando hai gomme da 215 di buon livello ci vuole veramente impegno
quindi ovvio si veda poco
serve nelle situazioni di bassa aderenza, quando una ruota pattina improvvisamente e senza che ce lo aspettiamo... cioè nella guida di ogni giorno la sera d'inverno tornando dall'ufficio addormentati...
dicesi "sistema di sicurezza"
cioè "metto una pezza come posso in un caso che il guidatore non ha evitato"
ovviamente fare una curva pattinando o farla con "la spia gialla che lampeggia" è diverso: nel primo caso in pattinamento rischi un bel sottosterzo che ti porta dritto fuori strada, o quantomeno ad allargare la traiettoria tanto da invadere l'altra corsia
ovvio in pista non serve, l'asfalto è buono e lo spazio c'è... l'asr essendo di sicurezza è tarato in modo da privilegiare quella, non certo le prestazioni...
cioè pattinare in partenza su asfalto asciutto quando hai gomme da 215 di buon livello ci vuole veramente impegno
quindi ovvio si veda poco
serve nelle situazioni di bassa aderenza, quando una ruota pattina improvvisamente e senza che ce lo aspettiamo... cioè nella guida di ogni giorno la sera d'inverno tornando dall'ufficio addormentati...
dicesi "sistema di sicurezza"
cioè "metto una pezza come posso in un caso che il guidatore non ha evitato"
ovviamente fare una curva pattinando o farla con "la spia gialla che lampeggia" è diverso: nel primo caso in pattinamento rischi un bel sottosterzo che ti porta dritto fuori strada, o quantomeno ad allargare la traiettoria tanto da invadere l'altra corsia
ovvio in pista non serve, l'asfalto è buono e lo spazio c'è... l'asr essendo di sicurezza è tarato in modo da privilegiare quella, non certo le prestazioni...
X mio conto posso dire che in partenza non mi ha mai dato fastidio ma se voglio avere una guida sportiva è la cosa che mi infastidisce di più in assoluto.
Ho anche il VDC e su quello non ho niente da dire, ma non capisco perchè deve esserci qualcosa di elettronico che ti taglia la potenza quando prendi un curva stretta troppo forte... cavolo, senti il motore che muore e l'auto che ti da una "frustata" per mettersi dritta. Secondo me l'intervento è veramente troppo brusco, ecco tutto! Infatti, se faccio la stessa curva con ASR disattivato ma con il VDC ovviamente attivo, sento che la macchina viene frenata per un millesimo di secondo ma non si ricompone in modo cosi esageratamente brusco e ti permette di fare la tua curva come avresti dovuto farla!
Non c'è un modo perchè rimanga disinserito di default? Magari rimappando?
Ho anche il VDC e su quello non ho niente da dire, ma non capisco perchè deve esserci qualcosa di elettronico che ti taglia la potenza quando prendi un curva stretta troppo forte... cavolo, senti il motore che muore e l'auto che ti da una "frustata" per mettersi dritta. Secondo me l'intervento è veramente troppo brusco, ecco tutto! Infatti, se faccio la stessa curva con ASR disattivato ma con il VDC ovviamente attivo, sento che la macchina viene frenata per un millesimo di secondo ma non si ricompone in modo cosi esageratamente brusco e ti permette di fare la tua curva come avresti dovuto farla!
Non c'è un modo perchè rimanga disinserito di default? Magari rimappando?