cat147":29smutsj ha detto:
vero..perche hai spaccato il motore...?? e cosa piu precisamente....
Vero è che ho cambiato 3 turbine in un anno e ora siamo alla quarta, ma per le prime tre non dipendeva né dal turbo né dalla rimappatura.
Il problema stava nell'attuatore della geometria variabile, non il polmoncino (che si cambia in blocco con il turbo) ma il rubinetto pneumatico che comandato dalla centralina mette in collegamento il polmoncino con la pompa di depressione del servofreno. Quel maledetto aggeggio era rovinato e apriva in ritardo, così la geometria variava anch'essa in ritardo e intanto la pressione di sovralimentazione andava alle stelle. Da questo la distruzione dei turbocompressori. Fatto sta che prima di accorgersi della ragione per cui saltavano (appunto il rubinetto incriminato) ne ho fatte fuori tre.
L'attuale rottura è dovuta alla rottura della valvola di aspirazione del primo cilindro (appena finisce la riparazione farò un bel reportage fotografico). In pratica è saltato via un pezzo del fungo che cadendo nel cilindro ha fatto un macello: valvola di scarico piegata, iniettore e candeletta rotti, tetto della testa martellato, pistone pressoché sfondato e grippato. Lo smeriglio prodotto dalla triturazione dei summenzionati componenti è finito nello scarico e ha disintegrato la turbina (di tre mesi di vita!).
Io ho il sospetto che la valvola non si sia rotta da sola ma a causa di un corpo estraneo penetrato nella linea di alimentazione aria. Mi spiego: i cuscinetti del turbocompressore sono perfettamente integri e non c'è nessun gioco anomalo; tuttavia anche la girante lato aspirazione è danneggiata (slabbratura e piegatura delle alette all'ingresso) il che non ha senso se si considera che i pezzi di valvola macinata non possono tornare indietro lungo la linea di aspirazione, percorrere a ritroso l'intercooler ed entrare nel compressore. E comunque, se così fosse, la girante dovrebbe essere rovinata alla periferia e non al centro.
E' invece verosimile che un pezzo di qualcosa sia entrato nell'aspirazione, abbia raggiunto il compressore, danneggiato la girante e poi sia stato proiettato dal turbo attraverso l'intercooler per poi entrare nel cassoncino di aspirazione. Qui probabilmente il pezzetto s'è incastrato sulla sede valvola e quando il pistone è risalito al p.m.s. ha sbattuto sulla valvola che non si era potuta richiudere completamente a causa dell'interferenza del pezzo. Quindi il fungo della valvola si dovrebbe essere sbeccato proprio sul punto in cui s'era fermato il corpo estraneo. Poi il disastro.
Non valeva la pena riparare il motore (sarebbe costato un fottìo tra pezzi, manodopera e rettifiche varie).
Il motore nuovo di fabbrica costava 7.200 euro, così ne ho trovato uno allo sfascio e ho avuto fortuna. Non avrà più di 50.000 km (prodotto nel febbraio 2004) e con neanche 1.700 euro me lo sono portato a casa completo di frizione, iniettori, pompa iniezione ma purtroppo senza turbocompressore (già venduto).
Ora sto pensando se sia opportuno metterci il turbocompressore del mj 150 cv e sul punto si accettano suggerimenti.[/quote]
cavoli che sfiga...certo che alla seconda turbina forse il meccanico poteva chiedersi l perchè...ma la mappa era tranquilla o era una di quelle spinte!!
