Problema di erogazione 1.9 JTDm 150cv

Cosa è sta storia della cinghie rinforzata? A che serve? Tanto se salta qualcosa non è la cinghia, ma il cuscinetto...
Immagino questa cinghia sarà pure più pesante della normale
 
uno_rap":rihp35h6 ha detto:
si ok se si blocca il cuscinetto rompi lo stesso ma rinforzata resiste meglio quando invecchia
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Ok, puo' anche tenere 200.000Km, ma tanto al massimo a 120K salta il cuscinetto, quindi a che pro la cinghia rinforzata? Aiutatemi a capire
 
Chi l'ha detto che salta il cuscinetto invece della cinghia?
Chi l'ha detto che il cuscinetto salta comunque?
Il cuscinetto si cambia perche' una volta smontato tutto costa poco e si evita di doverlo poi cambiare in seguito.

Non so se mi fiderei di una cinghia rinforzata, mi sa che la cambierei lo stesso quando e' ora.
 
bigno72":22xn4ecx ha detto:
Chi l'ha detto che salta il cuscinetto invece della cinghia?
Chi l'ha detto che il cuscinetto salta comunque?
Il cuscinetto si cambia perche' una volta smontato tutto costa poco e si evita di doverlo poi cambiare in seguito.

Non so se mi fiderei di una cinghia rinforzata, mi sa che la cambierei lo stesso quando e' ora.
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L'hai visto il cuscinetto quando ti cambiano la cinghia?
Io stavo rabbrividendo e l'ho cambiato a 4 anni 97k Km
 
sarà bello secco e rumoroso :D
io dico che rinforzata è meglio perchè ok è robusta anche la normale ma in questo motore fa un bello sforzo!
 
ho appena controllato con Eper e il catalogo Dayco! secondo me c'è un clamoroso errore sul secondo!!
Eper prevede per il mjet 150cv euro 4 della 147 la cinghia codice 55183528 199 denti
mentre per l'euro 3 sempre da 150cv la 46791189 cioè quella con 198 denti che monta anche la versione da 140cv!!
dayco invece da anche per la euro 4 su motore 147 937a5000 da 150cv la cinghia dell'euro 3 a 198 denti!! ovvero kit KTB 457 mentre invece ci va il KTB 459 come indica giustamente per Alfa Gt e 159.
correggetemi se sbaglio in caso contrario sarebbe il caso di far correggere l'errore!
io ho controllato con il mio numero telaio su eper e ho notato subito l'incongruenza tra i due codici.

invito i moderatori ad aprire una apposita discussione se ne ritengono opportuno per non andare OT qui.
 
uno_rap":z4y5jc5n ha detto:
io dico che rinforzata è meglio perchè ok è robusta anche la normale ma in questo motore fa un bello sforzo!
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E perche' di grazia?
Abbiamo gli assi a camme piu' pesanti del normale e quindi con una inerzia cosi' importante?
Abbiamo cosi' repentine variazioni nel numero di giri? (ricordo che da titolo si sta parlando del JTD)
 
E siccome io mi metto sempre in dubbio adesso cerchero' di studiare quali possano essere le considerazioni dietro una affermaizone del genere.... con il mio solito scetticismo.

I dati di fatto sono che il diesel fa meno giri a parita' di Km e che le variazioni di velocita' di rotazione sono molto piu' piccole e lente che nel benzina.
Ora vado a cercare info.
 
uno_rap":2gfq7pza ha detto:
io so che nei motori Diesel è più sollecitata e pure sul sito Dayco lo dice dove parla delle cinghie HT
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Si, ma la cinghia per il JTD è già dimensionata per l'utlizzo previsto...
Mica ci monti la cinchia del twin spark :ka)
 
alfajtdm":2h9vbrbo ha detto:
Ma che problema è?
Se la fanno anche rinforzata io la prenderei rinforzata per una sicurezza in più!!! :OK)
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tutto vero fa quei 2000 giri in meno ma sulla variazione più lenta è da vedere come la si usa perchè nelle marce corte è tutt'altro che lenta a prendere i giri..sicuramente quella dei twin spark è molto più fragile e rompe prima e facilmente, quella dei jtd ha proprio solo alcuni casi isolati in rapposto alla sua diffusione e quei casi andarebbero analizzati meglio..

alfajtdm sono d'accordo con te e poi come detto sul sito dayco c'è un errore a mio avviso perchè da EPER tutte le multijet 150 euro4 hanno di serie quella rinforzata come Gt e 159 con lo stesso motore.
 
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