Problema di erogazione 1.9 JTDm 150cv
- Autore discussione rizzotti91
- Data d'inizio
Le da alla macchina le strattonate, non agli alberi a camme!GiOrGiO83":1mpl8fbf ha detto:
Un motore che sale (o scende) di giri piu' rapidamente di un altro sollecita maggiormente la cinghia. E viceversa. (perche' deve far aumentare/rallentare piu' bruscamente gli alberi a camme)
Un motore coi rapporti piu' corti sollecita maggiormente la cinghia. E viceversa. (perche' a parita' di strada percorsa fa piu' giri).
Quindi il diesel dovrebbe sollecitarla meno del benzina (guardacaso sui TS te la cambiano a 60mila).
In maniera marginale credo che c'entri pure la velocita' di rotazione del motore fine a se stessa. Anche qui a favore del diesel.
Vi state incartando in discorsi accademici....
La cinghia che danno compatibile per quel motore è equilibrata per quel motore e solo per quello.
Non esistono cinghie che potete mettere a piacimento su benza o diesel, quindi non vedo proprio cosa c'entra il confronto.
La cinghia che danno compatibile per quel motore è equilibrata per quel motore e solo per quello.
Non esistono cinghie che potete mettere a piacimento su benza o diesel, quindi non vedo proprio cosa c'entra il confronto.
R: Re:
Io vorrei sapere soltanto se L'ultimo kit che ho linkato va bene per la 150cv euro4...Qix":197rjc9k ha detto:
purtroppo non si può dire dipende dal codice del kit, contattando il venditore ti dirà che il KTB 459 non va bene per 147 come da catalogo dayco, ma secondo me c'è un errore o lì o su eper perchè mettendo il numero telaio mi esce la cinghia da 199 denti del kit KTB459 per gli euro4!! io dico che a sbagliare è la dayco perchè gli stessi motori di Gt e 159 montano il 459 da 199 denti
R: Problema di erogazione 1.9 JTDm 150cv
Aggiornamento: la concessionaria dalla quale l'ho comprata mi cambierà il collettore di aspirazione. Nel frattempo,dopo queste due settimane di utilizzo con egr staccata volevo fare due considerazioni:
1) la macchina va molto meglio e sembra spingere di più.. anche a bassi giri..
2) la nota dolente è che la prima e la seconda marcia sembrano non spingere per niente.. metto la terza e parte a razzo, dipende dalle valvole Swirl? O da altro?
Aggiornamento: la concessionaria dalla quale l'ho comprata mi cambierà il collettore di aspirazione. Nel frattempo,dopo queste due settimane di utilizzo con egr staccata volevo fare due considerazioni:
1) la macchina va molto meglio e sembra spingere di più.. anche a bassi giri..
2) la nota dolente è che la prima e la seconda marcia sembrano non spingere per niente.. metto la terza e parte a razzo, dipende dalle valvole Swirl? O da altro?
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autoren
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autoren
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autoren":3bc1d9an ha detto:
Deduco quindi che non è normale che la prima e la seconda spingano molto meno della terza, vero?
60.7xx... ho il collettore d'aspirazione rotto, mi è stato fatto notare da un meccanico, non sono molto pratico, ma c'era una bacchetta sottile interna spezzata e mi ha detto "ecco perchè non la senti a bassi giri"...uno_rap":19fz4fhk ha detto:
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autoren":2pg82iqu ha detto:
Considera che già abbiamo motori diversi visto che il tuo è € 3 ed il mio € 4, quindi dovrebbe essere più "aggressivo" il tuo e non hai neanche il problema delle swirl
A
autoren
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non mi sono ancora preso la briga di vedere cosa sono stè valvole..comunque la differenza dovrebbe essere irrisoria
autoren":22eg50w1 ha detto:
In parole povere (mi è stato spiegato qui sul forum), serve a colmare il vuoto delle normative €4...
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autoren
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si esatto proprio quelle ma se non sbaglio il collettore del 147 originale è di plastica, quello in foto è del 159 o quello 147 modificato come monta la mia
la differenza tra euro3 e 4 penso sia davvero bassa forse un po meno allungo ad alti giri per il 140 compensati da un risposta migliore al pedale
la differenza tra euro3 e 4 penso sia davvero bassa forse un po meno allungo ad alti giri per il 140 compensati da un risposta migliore al pedale