Non più pentito di aver elaborato il mio 1.6 120CV.[NEWS]

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nicoalfista":3p4wt2ge ha detto:
GabryPontePowerMix":3p4wt2ge ha detto:
come me dopo un bel piatto di fagioli!!
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Hai mica mangiato un piatto di fagioli prima della rullata? Forse teo si è confuso!
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avete fatto una 147 con propulsore a reazione alimentato a legumi? :lol:
certo che siamo sempre più trash ultimamente :asd)
 
Dato che questo è il topic piu rappresentativo dell'elaborare il ts 1.6, senza nulla togliere al 1.8 di nico :D Una modifica che aggiungerei è allargare i collettori d'alluminio mantendo la forma originale e ancora meglio saldargli all'interno dei cornetti da accellerare ulteriorimente la velocità dell'aria...purtroppo o per fortuna a seconda dei casi I nostri ts hanno i collettori in plastica quindi non modificabili... su alcune vetture sempre 1.6 con la lavorazione dei condotti aspirazione da un guadagno di 10-11 cv :matto) parlo di vetture non stradali, sul nostro ts se fossero anche solo 2 cv va gia bene
 
basta mettere quelli della 155 2.0 Ts, tutto in metallo!

@ERC: lavorare il collettore aspirazione per quale pro...??? é già uguale per tutti 1.6/1.8/2.0; quindi solito discorso ben dimensionato per la 1.6!
 
Secondo me per il ts meglio dei vis ci sono solo 4 farfalle con i relativi cornetti... quindi sulla stradale montare i vis, lavorare la parte in alluminio pre testa e saldare all'interno i cornetti, dopo mappa... qualcosa viene ancora fuori unito a tutto il resto che abbiamo detto 1000 volte... non sono ferratissimo in volumetrie e fluidodinamica però come in ogni cosa ce sempre un possibile miglioramento, fino al punto in cui oltre si va a peggiorare... bisogna provare
 
beh che scoperta....... certo che le 4 farfalle separate sono meglio dei collettori a geometria variabile......

solo che fare un simile lavoro non é proprio così facile come a dirlo....
 
Rispolvero questa vecchia discussione per informarvi che a giorni proverò a mettere i collettori a Geo-Var sulla mia 146 1.6 TS già con qualche bella modifica (non di camme però...);
Farò delle prove:

1) Proverò i collettori a geo-var, che ho aperto e svuotato per bene del pezzo "lungo"; quindi da misure prese sugli stessi, è come se il collettore totale si stesse accorciando di circa 10cm, con una sezione un pò più larga rispetto a quelli del 1.6, e con il CF da 60mm invece che da 55mm dei 1.6;

2) Seconda prova (nel caso in cui la 1) non mi soddisfa per l'uso che ne faccio...) sarà quella di mettere i condotti lunghi...

Per ora mi fermo qua, ma nel caso successivamente farei pilotare la geo-var dal segnale del variatore, c'è qualcuno che lo ha fatto per caso ? Non si brucia la ECU ?

Chiaramente la mia 146 è un'euro 2 dunque non ha i prekat come le 147 e di mappatura è più spinta rispetto alle E3...(ma la mia è ulteriormente mappata...)

:)
 
Ma vuoi mettere i collettori variabili togliendo la parte variabile? Sempre corti o sempre lunghi? :scratch)
E se non va bene lo faresti pilotare dal segnale del variatore, che ha delle soglie di attivazione completamente diverse da vis? :scratch)
 
Outrun":u4hnp1wc ha detto:
Ma vuoi mettere i collettori variabili togliendo la parte variabile? Sempre corti o sempre lunghi? :scratch)
E se non va bene lo faresti pilotare dal segnale del variatore, che ha delle soglie di attivazione completamente diverse da vis? :scratch)
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Per ora condotti sempre corti, che rispetto agli originali del 1.6 TS sono più corti di 10cm circa, ma svuotati e quindi con un plenum più voluminoso...

Le soglie di attivazione del variatore non sono così tanto diverse dalla geo-var, in sostanza a 2100 rpm (quando si attiva il variatore) attiverei i condotti lunghi, a 5200rpm quando si disattiva il variatore, avrei fase anticipata e condotti corti, ottimo per gli alti regimi...Ma secondo me questi condotti variabili sono nati più per dare più coppia in basso ai 1.8 e 2.0 che hanno fasi abbastanza ampie, sui 1.6 TS potrebbero andare bene sempre corti...vedremo un pò...
 
Melo81":2j16hxg0 ha detto:
Outrun":2j16hxg0 ha detto:
Ma vuoi mettere i collettori variabili togliendo la parte variabile? Sempre corti o sempre lunghi? :scratch)
E se non va bene lo faresti pilotare dal segnale del variatore, che ha delle soglie di attivazione completamente diverse da vis? :scratch)
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Per ora condotti sempre corti, che rispetto agli originali del 1.6 TS sono più corti di 10cm circa, ma svuotati e quindi con un plenum più voluminoso...

Le soglie di attivazione del variatore non sono così tanto diverse dalla geo-var, in sostanza a 2100 rpm (quando si attiva il variatore) attiverei i condotti lunghi, a 5200rpm quando si disattiva il variatore, avrei fase anticipata e condotti corti, ottimo per gli alti regimi...Ma secondo me questi condotti variabili sono nati più per dare più coppia in basso ai 1.8 e 2.0 che hanno fasi abbastanza ampie, sui 1.6 TS potrebbero andare bene sempre corti...vedremo un pò...
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Secondo me dovresti fare almeno prima le camme....con le originali fai ben poco!
Preparati, perché quasi sicuramente ti si sposterà la coppia di un 1000 giri più in alto, con i condotti così corti.
La lunghezza è importante, infatti gli originali sono già perfetti....e se proprio sarebbero da aumentare di un paio di cm, non certo ridurli ;)
 
Melo81":1u1vnc8s ha detto:
Outrun":1u1vnc8s ha detto:
Ma vuoi mettere i collettori variabili togliendo la parte variabile? Sempre corti o sempre lunghi? :scratch)
E se non va bene lo faresti pilotare dal segnale del variatore, che ha delle soglie di attivazione completamente diverse da vis? :scratch)
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Per ora condotti sempre corti, che rispetto agli originali del 1.6 TS sono più corti di 10cm circa, ma svuotati e quindi con un plenum più voluminoso...

Le soglie di attivazione del variatore non sono così tanto diverse dalla geo-var, in sostanza a 2100 rpm (quando si attiva il variatore) attiverei i condotti lunghi, a 5200rpm quando si disattiva il variatore, avrei fase anticipata e condotti corti, ottimo per gli alti regimi...Ma secondo me questi condotti variabili sono nati più per dare più coppia in basso ai 1.8 e 2.0 che hanno fasi abbastanza ampie, sui 1.6 TS potrebbero andare bene sempre corti...vedremo un pò...
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Che io sappia le soglie sono diverse da quelle che hai riportato tu e la geometria varia solo oltre un certo carico, anche se non ricordo se il variatore del 1.6 interviene agli stessi regimi degli altri. Con i condotti corti potresti guadagnare qualcosa ad alti regimi ma perdi ai medi, per questo hanno fatto la doppia lunghezza e se paragoni la forma della curva di coppia del 1.20 da 120 cv con quella del 1.8 o 2.0 lo vedi.

A memoria io ricordo queste soglie, correggetemi se sono sbagliate:

variatore: 1600 - 4400 anticipa camma aspirazione, in qualsiasi condizione
collettori: 2800-5200 passa a geometria LUNGA [<-- edit dell'errore], solo se oltre un certo carico
 
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