Chris Blackline":28121ljl ha detto:
Che le vendite vadano abbastanza bene è vero, basta vedere i dati delle vendite. Ma che la GTA esca a maggio non penso proprio........
Lancio ufficiale MiTo GTa?
- Autore discussione Secco88
- Data d'inizio
Che le vendite vadano abbastanza bene è vero, basta vedere i dati delle vendite. Ma che la GTA esca a maggio non penso proprio........
cuoresportivo86":16srpvp2 ha detto:
eliminare la relizzazione "artigianale" dei selespeed da parte di Magneti Marelli & C.
un doppia frizione porta anche un maggior confort di guida.. :asd)
simo__87":1wgibaop ha detto:Desmochicco":1wgibaop ha detto:
non credo sia quello il problema...
da quel che ho capito l'intera famiglia C635 è stata progettata per sopportare fino a 350Nm di coppia massima
suppongo che la scelta sia legata a una questioni di costi di produzione e quindi al prezzo di vendita di quel cambio...
se il motivo è questo non è una cattiva pensata
un doppia frizione che al cliente costa 2000-2500 euro su una punto o una grande punto non ha molto senso...un robotizzato ben fatto a un prezzo inferiore va più che bene...
su una Mito GTA, su 940, su una Bravo o una Delta o segmenti superiori invece il discorso è diverso e il doppia frizione è oramai diventato un "must"
ma questa è solo una mia ipotesi, lascio la parola a chi è più informato di me
Da quello che noto però, il doppia frizione sta diventando un must anche delle tedesche segmento B....come nuova Polo, nuova Ibiza....
Mollan":iwiqzkon ha detto:simo__87":iwiqzkon ha detto:Desmochicco":iwiqzkon ha detto:
non credo sia quello il problema...
da quel che ho capito l'intera famiglia C635 è stata progettata per sopportare fino a 350Nm di coppia massima
suppongo che la scelta sia legata a una questioni di costi di produzione e quindi al prezzo di vendita di quel cambio...
se il motivo è questo non è una cattiva pensata
un doppia frizione che al cliente costa 2000-2500 euro su una punto o una grande punto non ha molto senso...un robotizzato ben fatto a un prezzo inferiore va più che bene...
su una Mito GTA, su 940, su una Bravo o una Delta o segmenti superiori invece il discorso è diverso e il doppia frizione è oramai diventato un "must"
ma questa è solo una mia ipotesi, lascio la parola a chi è più informato di me
Da quello che noto però, il doppia frizione sta diventando un must anche delle tedesche segmento B....come nuova Polo, nuova Ibiza....
Be fate conto che io comprerò VW proprio per il DSG.....
il doppia frizione sta diventadno un must perchè si fanno sempre più code (voglia di eliminare la frizione) ma non si vuole rinunciare alla sportività quando ci si vuole divertire (deve essere cativo quando si vuole tirare).
Da queste 2 necessità nasce il doppia frizione.
Prima arriverà in alfa-fiat meglio è.....
alla fine il 1750 sulla carta è innegabilmente un buon motore, se si abbina ad un buon cambio almeno ci si porta a pari della concorrenza....
Ragazzi ho trovato queste foto della strumentazione accesa, mi pare che non sono state mai postate , piu qualche altro particolare letto nella cartella stampa della MiTo GTA concept :OK)
, piu qualche altro particolare letto nella cartella stampa della MiTo GTA concept :OK) 
Che bella l'italianità delle soluzioni.... pezzo di plastica antiestetico (vedere Seat Leon per un lavoro fatto bene sui tergicristalli) e alcantara buttata a caso di copertura....
Forse pretendo troppo....
Fantastica invece la strumentazione....
Forse pretendo troppo....
Fantastica invece la strumentazione....
Mollan":2lzsvkey ha detto:
Ma sempre da criticare c'è? :asd) :asd) :asd) A quale pezzo di plastica ti riferisci ?
Mollan":310fmmtl ha detto:
Quello nella cartella stampa della GTA hanno spiegato a cosa serve, e a logica direi per aerodinamica visto che non lo ricordo con esattezza. Cosa c'è di "brutto" ?
Poi non vedo dove sia l'alcantara buttata a caso...... :sgrat) :sgrat) :sgrat)
cuoresportivo86":33dq9v5f ha detto:
Bastava fare una soluzione in stile Leon....ma d'altrone Alfa non ha più de Silva....
Guarda l'alcantara tutta ripiegata presente nel condotto del volante....è un tipico segno Fiat/Alfa. La 147 ha una simil pelle oscena, tutta ripiegata anch'essa....
quel "coso" davanti al tergicristallo già lo avevo notato in precedenza nelle altre foto...e tra parentesi messo così è davvero bruttino
comunque penso che serva per ridurre i fruscii aerodinamici del tergicristallo...non per altro
notavo ora invece che questo concept non ha il fondo carenato come le altre Mito (1.4 78cv escluso)
ma probabilmente sulla versione di serie tornerà a essere carenato altrimenti il cx di 0,28 va a puttane
comunque penso che serva per ridurre i fruscii aerodinamici del tergicristallo...non per altro
notavo ora invece che questo concept non ha il fondo carenato come le altre Mito (1.4 78cv escluso)
ma probabilmente sulla versione di serie tornerà a essere carenato altrimenti il cx di 0,28 va a puttane
simo__87":jq7sd5ay ha detto:
Dai un occhio alla soluzione trovata in Seat con Leon e Altea
Tutto il tergi "a riposo" è integrato nel montante
Probabilmente per tenere elettrificata la batteria, hanno dovuto toglierlo
A sto punto datela in mano a Cadamuro che almento fa lavori coerenti con la sua politica, ma sta cosa qua cos'è? Pasticciata alla bell'e meglio. :KO) Un po' di gusto, ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso!! :mad2)
Mollan":g8rbkh9t ha detto:Dai un occhio alla soluzione trovata in Seat con Leon e Altea
Tutto il tergi "a riposo" è integrato nel montante
sì la conosco :OK)
ho un amico con la leon presa appena uscita nel 2006...quando andai con lui a ritirarla in concessionaria fu una delle prime cose che mi colpì in positivo
Mollan":3p53ak6g ha detto:Dai un occhio alla soluzione trovata in Seat con Leon e Altea
Tutto il tergi "a riposo" è integrato nel montante
Quella soluzione funziona se il parabrezza ha uno sviluppo longitudinale tale da consentire la posizione di riposo nel montante, cioè tipicamente allungato: questo è tipico in una monovolume... e la Leon, altrimenti detta "Seat Bassea", non è molto diversa da una monovolume. Ingegnoso ma inadatto ad un parabrezza con proporzioni normali.
DriftSK":m2958g7h ha detto:Mollan":m2958g7h ha detto:Dai un occhio alla soluzione trovata in Seat con Leon e Altea
Tutto il tergi "a riposo" è integrato nel montante
Quella soluzione funziona se il parabrezza ha uno sviluppo longitudinale tale da consentire la posizione di riposo nel montante, cioè tipicamente allungato: questo è tipico in una monovolume... e la Leon, altrimenti detta "Seat Bassea", non è molto diversa da una monovolume. Ingegnoso ma inadatto ad un parabrezza con proporzioni normali.
vero, ci avevo pensato anche io
la leon ha un parabrezza molto inclinato...sulla 147 lo stesso sistema non sarebbe applicabile a meno di cambiare l'inclinazione del parabrezza e quindi inclinazione dei montanti
Volete dirmi che su Mito (che ha un parabrezza enorme e allungato, con disposizione molto simile a una Leon) questo sistema non era "pensabile"?
Ovviamente non parlavo di 147 (dove i tergi però sono estremamente sporgenti :°)
C'era anche un'altra auto che adottava un sistema differente, ossia i tergicristalli erano integrati nel cofano senza "sporgere"...se qualcuno si ricorda....
Ovviamente non parlavo di 147 (dove i tergi però sono estremamente sporgenti :°)
C'era anche un'altra auto che adottava un sistema differente, ossia i tergicristalli erano integrati nel cofano senza "sporgere"...se qualcuno si ricorda....
Mollan":23b6a446 ha detto:
Certo, se pensi a quando è nata la grande punto non puoi cavar sangue dai muri, no? :sarcastic)