la mia Alfa[foto manometri pag.3video e "rullata" pag.4]

qualche tubicino staccato :scratch)
 
non ho fumo nero e i raccordi in silicone dei tubi in acciaio sembrano tutti integri.
Domani con calma mi rimetto sotto la macchina a controllarli meglio.
Quello che mi fà pensare era l'avaria al debimetro;che centri qualcosa?
L'astina della pierburg si muove ma potrebbe pure essere l'elettrovalvola dell'overboost :scratch)
Spero solo di non dover ancora tirare giù la turbina :splat)
 
Complimenti per i lavori ,manometri bellissimi da :lingua) :eek:hmamma) veramente posizionati benissimo, vedrai che risolvi il problema che hai non demoralizzarti.
Bravo :OK) :OK) :OK) :OK) :OK)
 
Mi sono tolto un peso dallo stomaco:ieri sera ho guidato col debimetro scollegato e tutto funzionava alla perfezione,la pressione saliva come prima e la turbina soffiava a dovere;già lo immaginavo ma finalmente ne ho avuto la conferma.
Appena arriva il debimetro nuovo la faccio rullare :asd)
 
:scratch) sarà di concorrenza :scratch) io ho messo un pierburg al posto del bosch,molto meglio..l'ho preso per curiosità l'hanno scorso
 
lisacco 85":eu8xc2jr ha detto:
Mi sono tolto un peso dallo stomaco:ieri sera ho guidato col debimetro scollegato e tutto funzionava alla perfezione,la pressione saliva come prima e la turbina soffiava a dovere;già lo immaginavo ma finalmente ne ho avuto la conferma.
Appena arriva il debimetro nuovo la faccio rullare :asd)
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ma mappi anche o per ora la rulli solo?
 
Dadi Ducati Corse":3codv0jh ha detto:
lisacco 85":3codv0jh ha detto:
Mi sono tolto un peso dallo stomaco:ieri sera ho guidato col debimetro scollegato e tutto funzionava alla perfezione,la pressione saliva come prima e la turbina soffiava a dovere;già lo immaginavo ma finalmente ne ho avuto la conferma.
Appena arriva il debimetro nuovo la faccio rullare :asd)
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ma mappi anche o per ora la rulli solo?
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mappo mappo :asd)
 
Problemi con debimetro e controllo pressione(valvola overboost).
Giorni fà,durante un sorpasso,la macchina ha perso repentinamente potenza entrando in recovery.
Fortunatamente non ho notato fumo nero,o peggio ancora bianco,dallo specchio retrovisore;e sono tornato piano piano a casa.
Collegando FES ho letto errore debimetro,e cioè segnale non valido.Avevo letto che in questi casi basta scollegare il deimetro per riavere una buona percentuale della potenza della macchina e poter circolare in attesa del debimetro nuovo,che ho prontamente ordinato e montato in due giorni.
Martedì porto la macchina a mappare e vengo a sapere che la valvola overboost non riesce a gestire la pressione della turbina,la quale non ha più un picco e una costante ma una pressione direttamente proporzionale al numero di giri motore(quasi 2.8 bar :eek:hmamma) )e che il debimetro che avevo appena sostituito non lavora a dovere ma fornisce un valore fisso indipendentemente dalla reale quantità d'aria aspirata( :member) non originale bosch).
Morale della favola:altri € per risolvere il problema della pressione turbina impazzita e 197€ per il debimetro bosch originale.
In queste condizioni disastrate la macchina ha rullato circa 180 cv a 4000 giri e 36 kg/m di coppia massima a quasi 3000giri(alta lo sò :scratch) .
Vediamo domani sera quando la vado a ritirare cosa ne esce fuori :tiè)
 
Fabio85BG":h1rsncxr ha detto:
Sticaxxi! 2.8 bar! Magari si potessero sfruttare! Hahahaha risolvi risolvi e facci sapere

HTC HD2 NanDroid
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Sono troppi;a detta del preparatore,con tutta questa pressione,oltre alla turbina rischiavo pure il motore;e che comunque non servono perchè una fiat stilo con all'incirca le stesse modifiche ha rullato 200 cv con una pressione di 1.5 bar.
 
Rullata

[img=http://imageshack.us/thumbnmail.png]
[img=http://imageshack.us/a/img248/8630/rullataalfa147a.th.jpg]
[img=http://imageshack.us/a/img196/8721/rullataalfa147b.th.jpg]

Pressione di picco 1,8bar costante 1,6bar
Davvero un passo avanti rispetto a prima,sia come prontezza di risposta ma soprattutto come allungo;adesso tira fino a 5000 giri con forza.
Temperature EGT invariate ma quella dell'olio adesso si mantiene sotto i 100°,prima arrivavo facilmente a 117° sotto carico.
A detta del preparatore si poteva arrivare più in là con i cavalli ma a costo di un'eccessiva fumosità,ed è meglio così.
 
lisacco 85":15cjdpyi ha detto:
[img=http://imageshack.us/thumbnmail.png]
[img=http://imageshack.us/a/img248/8630/rullataalfa147a.th.jpg]
[img=http://imageshack.us/a/img196/8721/rullataalfa147b.th.jpg]

Pressione di picco 1,8bar costante 1,6bar
Davvero un passo avanti rispetto a prima,sia come prontezza di risposta ma soprattutto come allungo;adesso tira fino a 5000 giri con forza.
Temperature EGT invariate ma quella dell'olio adesso si mantiene sotto i 100°,prima arrivavo facilmente a 117° sotto carico.
A detta del preparatore si poteva arrivare più in là con i cavalli ma a costo di un'eccessiva fumosità,ed è meglio così.
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Complimenti anche se mi sarebbe piaciuto vedere 200cv :-D cmq che frizione hai montato alla fine? La tua era un 115 giusto?
 
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