Grazie.chaos_1988":10ofe5o3 ha detto:
Base di partenza jtd 8v 115 cavalli;la frizione è una Fiorentini rinforzata che fno ad ora si comporta egregiamente.
la mia Alfa[foto manometri pag.3video e "rullata" pag.4]
- Autore discussione lisacco 85
- Data d'inizio
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Base di partenza jtd 8v 115 cavalli;la frizione è una Fiorentini rinforzata che fno ad ora si comporta egregiamente.
Aggiornamento:
purtroppo anche la Fiorentini accusa qualche lieve slittamento nelle accelerate decise;mi stò già adoperando per montare frizione e volano del fiat coupè.
Il volano credo di averlo già trovato e basterà rettificarlo per portarlo a nuovo;la frizione invece è ancora un punto interrogativo,spero di trovarla usata e mandarla da Fiorentini per farla rinforzare.
Oltre al volano dovrei avere anche i bulloni di fissaggio originali e la fortuna di avere tutte e due le campane del cambio jtd;ossia quella col cilindro disinnesto frizione interno ed esterno;anche se ho già letto da qualche parte che il cambio coupè ha il cilindro esterno e la forcella.
purtroppo anche la Fiorentini accusa qualche lieve slittamento nelle accelerate decise;mi stò già adoperando per montare frizione e volano del fiat coupè.
Il volano credo di averlo già trovato e basterà rettificarlo per portarlo a nuovo;la frizione invece è ancora un punto interrogativo,spero di trovarla usata e mandarla da Fiorentini per farla rinforzare.
Oltre al volano dovrei avere anche i bulloni di fissaggio originali e la fortuna di avere tutte e due le campane del cambio jtd;ossia quella col cilindro disinnesto frizione interno ed esterno;anche se ho già letto da qualche parte che il cambio coupè ha il cilindro esterno e la forcella.
cmq come ti sei trovato con i prodotti turbochargerworld???
alla fine ormai anche la mappa è quella definitiva o pensi di migliorare ancora qualcosa?
adesso spinge bene...meglio del kit domorace?
alla fine ormai anche la mappa è quella definitiva o pensi di migliorare ancora qualcosa?
adesso spinge bene...meglio del kit domorace?
Rispetto a prima ha meno lag,più pronta la risposta del gas,un allungo che non finisce mai........
Con il volano del coupè dovrebbe guadagnare ancora qualcosa in reattività e prontezza nel salire di giri;per ora le pressioni turbina sono 1.8 di picco e 1.6 di costante,ma vorrei alzare di 0.1 la costante perchè fuma un pò a pieno carico;ma allo stesso tempo non vorrei esagerare perchè la EGT ha segnato un picco di 950°e non vorrei arrostire la turbina o piegare ancora i collettori.
Con il volano del coupè dovrebbe guadagnare ancora qualcosa in reattività e prontezza nel salire di giri;per ora le pressioni turbina sono 1.8 di picco e 1.6 di costante,ma vorrei alzare di 0.1 la costante perchè fuma un pò a pieno carico;ma allo stesso tempo non vorrei esagerare perchè la EGT ha segnato un picco di 950°e non vorrei arrostire la turbina o piegare ancora i collettori.
lisacco 85":6pzekcue ha detto:Rispetto a prima ha meno lag,più pronta la risposta del gas,un allungo che non finisce mai........
Con il volano del coupè dovrebbe guadagnare ancora qualcosa in reattività e prontezza nel salire di giri;per ora le pressioni turbina sono 1.8 di picco e 1.6 di costante,ma vorrei alzare di 0.1 la costante perchè fuma un pò a pieno carico;ma allo stesso tempo non vorrei esagerare perchè la EGT ha segnato un picco di 950°e non vorrei arrostire la turbina o piegare ancora i collettori.
il volano è l'originale o l'alleggerito?
starei per montare la frizione del T20,che differenza fa con la fiorentini che hai tu?
come ti trovi con il monomassa?
:clap)