Domanda su sensore temperatura acqua( liquido refrigerante)
- Autore discussione Superciuk
- Data d'inizio
Credo proprio di aver detto una cazzata, vabbè forse solo mezza e chiedo venia :matto) Visto che ad essere in disaccordo con bigno di solito non è una buona cosa :nono) e che un sensore di temperatura non può essere qualcosa di particolarmente fantascientifico da richiedere chissà cosa per farlo funzionare :baby) ho cercato di vedere che sensori sono utilizzati. Ho trovato che i sensori sono due ma tutto in un pezzo in cui ci sono i due elementi sensibili, quindi non sapremo mai quale dei due non funzionava :asd)
Quersto è lo schema elettrico:
Quersto è lo schema elettrico:
Outrun":280r1905 ha detto:Credo proprio di aver detto una cazzata, vabbè forse solo mezza e chiedo venia :matto) Visto che ad essere in disaccordo con bigno di solito non è una buona cosa :nono) e che un sensore di temperatura non può essere qualcosa di particolarmente fantascientifico da richiedere chissà cosa per farlo funzionare :baby) ho cercato di vedere che sensori sono utilizzati. Ho trovato che i sensori sono due ma tutto in un pezzo in cui ci sono i due elementi sensibili, quindi non sapremo mai quale dei due non funzionava :asd)
Quersto è lo schema elettrico:
Questo sensore ha tre fili ?
Sì proprio perché sono due sensori. Stavo leggendo che ce ne sono anche a 4 fili, in quel caso il sensore della temperatura collegato allo strumento ha anche un collegamento alla spia della temperatura, mentre quello della centralina non cambia.
Effettivamente la 156 ha quello a 4 pin:
e stando all'eper è lo stesso usato sulla 147 e GT benzina, i diesel hanno quello a 2 pin e sensore unico :scratch) A questo punto sono curioso :ka) Perché se non ricordo male il quadro della 147 è un nodo della CAN, non ha collegamenti al sensore :ka) Forse la fornitura è rimasta sempre la stessa per i pratola serra.
e stando all'eper è lo stesso usato sulla 147 e GT benzina, i diesel hanno quello a 2 pin e sensore unico :scratch) A questo punto sono curioso :ka) Perché se non ricordo male il quadro della 147 è un nodo della CAN, non ha collegamenti al sensore :ka) Forse la fornitura è rimasta sempre la stessa per i pratola serra.
Outrun":1vqwo7ia ha detto:Effettivamente la 156 ha quello a 4 pin:
e stando all'eper è lo stesso usato sulla 147 e GT benzina, i diesel hanno quello a 2 pin e sensore unico :scratch) A questo punto sono curioso :ka) Perché se non ricordo male il quadro della 147 è un nodo della CAN, non ha collegamenti al sensore :ka) Forse la fornitura è rimasta sempre la stessa per i pratola serra.
Se non sbaglio, sulla mia 156 che è una MJet è stato montato questo a 4 pin
Superciuk":3pnmkxsa ha detto:Outrun":3pnmkxsa ha detto:
Credo anch'io che sia così.
In effetti ho avuto questo tipo di problema: sostituita la valvola termostatica compresa di sensore nuovo, notavo che il motore andava in temperatura troppo lentamente
Mi chiedo quindi se esista una qualsiasi relazione tra sensore e valvola termostatica :scratch) :scratch)
lascia stare un momento la parte elettrica, sensore temperatura cruscotto etc.
la valvola termostatica è puramente meccanica, quando il liquido caldo lambisce l'elemento termosensibile (o come si chiama, avevo già espresso il dubbio prima) la valvola ad una determinata temperatura si apre. ma non c'entra l'elettronica.
e a qualcuno è capitato di avere una valvola difettosa da nuova, che rimaneva parzialmente aperta, facendo ovviamente allungare i tempi di riscaldamento del motore.
Poi capire se c'entra col tuo problema è un altro discorso.
boxer17":yze1spvi ha detto:
Si, ok, perfetto la termostatica ha un funzionamento puramente meccanico.
Da qualche parte ho letto però che spesso le termostatiche da nuove possono avere qualche problema sul sensore. In pratica questo benedetto sensore è l'elemento critico, perchè se è vero che esistono diversi codici di termostatiche che aprono ugualmente a 88° e che quindi sono compatibili sia con 147 che con 156, non è altrettanto vero che i sensori vadano ugualmente bene.
Difatti il mio meccanico mi ha montato una Behr nuova originale ma non marchiata Alfa, poi successivamente ha dovuto sostituire il sensore rimettendone uno nuovo ma identico a quello montato sulla vecchia termostatica :matto) :matto)
Riprendo questa discussione e prendo atto di quanto mi faceva notare am78_ud e cioè che effettivamente un sensore magari guasto o non specifico non può influenzare i tempi di riscaldamento del motore. In effetti la mia era solo una sensazione visiva.
Detto questo, il problema reale è che con la termostatica nuova io riscontro che la temperatura di esercizio del motore sembrerebbe bassa, in quanto l'ago del termometro si posiziona così:
Secondo voi da cosa può dipendere?
Detto questo, il problema reale è che con la termostatica nuova io riscontro che la temperatura di esercizio del motore sembrerebbe bassa, in quanto l'ago del termometro si posiziona così:
Secondo voi da cosa può dipendere?
:asd) non sono tanto idiota allora...
oltre al tempo di riscaldamento come sensazione visiva, ovviamente un sensore non scalato correttamente influenza, SEMPRE IN MANIERA VISIVA, l'indicazione sullo strumento della temperatura di esercizio del motore. Non la temperatura reale in sé ovviamente.
se vuoi tagliare la testa al toro, fai scaldare l'auto e poi fai la misura della temperatura acqua con un altro termometro della cui risoluzione sei certo.
Il tutto fatto salvo che la termostatica meccanicamente sia la sua e apra alla temperatura giusta.
oltre al tempo di riscaldamento come sensazione visiva, ovviamente un sensore non scalato correttamente influenza, SEMPRE IN MANIERA VISIVA, l'indicazione sullo strumento della temperatura di esercizio del motore. Non la temperatura reale in sé ovviamente.
se vuoi tagliare la testa al toro, fai scaldare l'auto e poi fai la misura della temperatura acqua con un altro termometro della cui risoluzione sei certo.
Il tutto fatto salvo che la termostatica meccanicamente sia la sua e apra alla temperatura giusta.
am78_ud":10gft8j1 ha detto:
Perfetto.
La cosa di cui sono abbastanza certo è che però la valvola apre alla giusta temperatura. Lo rilevo sempre visivamente in quanto noto che apre una tacchetta meno dei 90° segnati sul termometro, in pratica dovrebbe corrispondere esattamente agli 88° di taratura apertura della termostatica :scratch) :scratch)
In realtà sono due ma nella stessa sede, alla fine avevo trovato lo schema giusto alla pagina precedente :OK) ma potrebbe anche essere starato il valore segnato sul cruscotto, ad un amico con la 156 era così, dopo aver cambiato il termostato il quadro gli segnava 105° a regime ma da centralina i valori rientravano nei parametri :ka)