DriftSK":36v3euvo ha detto:
eh, non è giustissimo ma è meglio.
vediamo allora di chiarirlo un po' meglio, senza usare termini difficili e cercando di farci capire alla bell'e meglio
allora, siamo in curva, asfalto perturbato. buche e rattoppi fanno muovere la sospensione. se ci fosse una buca (o un rattoppo) solamente, la ruota (la sospensione) ci passerebbe sopra, bene o male dipende dalle tarature più o meno rigide, e amen. invece, qui ne abbiamo tante, in seccessione. a dx e a sx.
qui entrano in gioco fattori dinamici. bisogna che andiamo a recuperare i concetti di frequenza propria e risonanza di corpo (o di un sistema). per farla semplice, diciamo che la ruota + la sospensione + il cerchio hanno una loro rigidezza ed un loro proprio modo di vibrare. se io vado ad "eccitare" questo modo, genero delle oscillazioni che si autoesaltano.
facciamola più semplice, per capire: magari non l'avete mai fatto, ma avete provato a guidare un'auto SENZA ammortizzatori? no? bè, vi garantisco che non riuscirete a fare nulla: le ruote NON rimarranno aderenti al terreno. Frenare, impossibile. curvare, anche. ecco: diciamo che, se le condizioni sono giuste (irregolarità grosse affrontate in successione in una certa maniera, ottengo qualcosa che ricorda molto questo comportamento. la ruota tende a staccarsi e rimbalzare, si perde il contatto. inoltre, come ben sapete a questo punto (o dovreste ormai sapere), durante l'escursione (sia in estensione sia in tamponamento) la ruota modifica i suoi angoli (per esempio la convergenza: se in condizioni statiche ho una convergenza, per esempio, di 2 mm in chiusura, quando la sospensione si comprime, per rollio, di 20 mm dovrebbe arrivare a 2,5 mm.). ma se la variazione non è quella prevista (diciamo che va a +3; oppure che invece di chiudere, apre; ad esempio va a 1mm), la ruota può posizionarsi in modo anomalo e generare forze trasversali squilibranti...
insomma, ho due problemi.
risultato percepito: sento il posteriore che "passeggia" (diciamo così), spinge in modo irregolare (magari prima tende ad accentuare l'imbardata, poi recupera assetto; poi di nuovo cede assetto, etc) e si può arrivare persino alla impossibilità che riesca a contrastare la spinta trasversale e "ceda" fino quasi al sovrasterzo.
fin qui avete capito?
