fillojtd":2yjg24b1 ha detto:
non è noto,sono solo voci,in fatti pratici mai nessuno ha provato....è questo che mi dà fastidio..come la penso da sempre un autobloccante sopratutto dolce come il torsen non può assolutamente creare più sottosterzo..
per ora l'unica GTA che ho visto girare in pista con l'autobloccante è quella del'autodelta su top gear e fà un tempone rispetto alla versione standard(però c'è anche il motore rivisto)quindi riane sempre il dubbio...
bisognerebbe che chi l'ha montato nel forum faccia un confronto con chi non l'ha montato,cmq dubito sia possibile...per ora che l'ha montato anche sulla GTA ne è entusiasto da quel che leggo...
Io la penso esattamente come te...
Cioè, il sottosterzo che dovrebbe venire a crearsi con il Q2 è un'ipotesi puramente teorica... Mi pare che SoloUnNick abbia il Q2 montato sulla sua... E sembra che, a sensazioni, la sua GTA vada molto meglio...
mancio83":2yjg24b1 ha detto:
no ma esattamente come principe ho provato la GT Q2 e subito dopo la GT 3.2. e sono del suo stesso parere...
un autobloccante su 147 gta e gt 3.2. NON è NECESSARIO.
Non è necessario? Cioè, secondo te la GTA (o la GT 3.2) in uscita da una curva stretta scaricano per bene ed in maniera ottimale l'intero potenziale di cui dispongono?
Io, con la mia 120cv modulata e assettata, guidando nella parte all'ISAM più pulito possibile, (con ASR staccato) ho serissimi problemi nello scaricare tutta la potenza in uscita di curva, se non telegrafo con l'acceleratore ottengo solo un allargamento dalla linea ottimale con conseguente ruota interna fumante. E non parlo di una manovra a ruote girate e acceleratore tutto giù da principiante...
Ecco, per far capire meglio, la parte cerchiata di rosso è la parte guidata dell'ISAM, la conosco bene, ci vado ogni mese, ed è lì che incontro problemi di trazione in uscita...
Con queste premesse come fa la GTA, con 100cv in più della mia, a non incontrare problemi?!? Le modifiche allo sterzo e al telaio che intercorrono tra la mia e la GTA non possono assolutamente risolvere un problema simile, men che meno con una differenza di 100cv.
se uno lo vuole mettere può anche farlo (ma poi deve vedere di adattare BENE tutto il resto...sia mai in condizione di pericolo qualcosa non va come dovrebbe...) ma così va già + che bene.
Ecco un'altro dilemma... Adattare bene tutto il resto cosa vuol dire? Se uno vuole fare il perfezionista può rivedere le tarature di ESP e VDC, e montare 2 bei powerflex sulla barra di torsione posteriore, in modo da scongiurare questo fatidico sottosterzo che verrebbe a crearsi in situazioni "normali" con il Q2.
