Risultati ricerca

fino a 350-360Nm e 170cv dovresti essere in affidabilità per la frizione-volano. E' quello il punto debole purtroppo. Il motore potrebbe reggere "tranquillamente" anche 220-230cv

con IC della 156, DownPipe e filtro aria BMC prenderai, a volerti molto bene, al max 3-4cv. Migliorerebbe forse un pochetto l'erogazione di coppia lungo tutto l'arco di giri, ma comunque non apsettarti niente di eclatante. P.S: una buona mappatura non per forza deve tirare su vagonate di Cv e...

Parlo per esperienza personale: non è necessario rimovuere il DPF, se presente, sulla 147 Mjet. Con una buona mappatura si ottengono in media circa 25cv e 40Nm. La rimozione del DPF consentirebbe di lavorare con quantità di combustibile maggiori ed ottenere magari ulteriori 5-10cv. Ma a questo...

comunque sulla questione pressione rail, Stefano75 ha parzialmente ragione -Jtd115cv: pressione massima nel rail 1350bar; -JtdM 120cv: pressione massima nel rail 1600bar(e non 1800);

per il 1,4 Tjet devi considerare un consumo medio a benzina di 12 km/l. Per medio io intendo urbano ed extraurbano ripartiti al 50%. Io con la mia Multiair ex 170cv faccio a 120km/h su extraurbano i 16-17 km/h di media, ma nel traffico cittadino non scendo mai sotto i 6-7 km/l. E qui che...

... e comunque le punterie sul 1,4 Tjet non sono meccaniche ma idrauliche.

Teo è una garanzia. Scusa, ma se sei a ROMA, come mai andari da Teo per la mappa?

si, effettivamente 220-230cv con la Gt2256 non dovrebbero essere un'utopia sul 1,9 16v. P.S: chi è il tuo mappatore?

si può fare, la modifica è fattibile, ma c'è da lavorare parecchio sulla gestione elettronica. io l'ho fatto su una JTD 110cv di una 156 ed ho ottenuto 200cv e 400Nm con una buona dose di coppia anche a paritre dai 2000 RPM. Il cliente non ha montato una turbina prelevata dal 2,4 originale, ma...

ma dai Ing... La tua è gia depotenziata..... :D Con te alla guida poi... :crepap) Scherzo Giovà, lo sai che ti voglio bene.... :fluffle)

suvvia ragazzi, una mappatura non può mai e poi mai migliorare l'affidabilità della vettura. Un lavoro fatto con criterio deve conservare gli stessi standard di affidabilità dell'originale per lo meno. Ma non può in nessuna maniera migliorare gli standard qualitativi dell'originale. E ve lo dice...

di quale motorizzazione parliamo? Diesel o benzina? Comunque, in entrambi i casi qualcosa di differente tra N e D si può fare.

che CAOS che avete combinato... :D Io ho una MiTo Quadrifoglio verde con 1,4 MultiAir turbo 170cv(all'anagrafe... :p ) i 260cv di cui sopra appartengono ad una GIULIETTA 1750 TBI Quadrifoglio Verde che non è mia(peccato... :lol2) ), ma di un mio cliente, venuto a trovarmi in officina per un...

certamente; è la cosa più saggia che tu possa fare. Se devi scegliere tra un modulo aggiuntivo o una mappatura fatta da un cane, molto meglio lasciarla originale. E te lo dice uno che ci lavora tutti i giorni sulle centraline. :OK)

è un lavoro fattibile, ma da chi esegue lavori di rimappature e scodifiche. Una generica officina non è detto che disponga di tali conoscenze e/o attrezzature.

non sono pienamente in accordo con te. Una mappatura può anche ritoccare la pressione del rail(personalmente lavoro di rado su questo parametro) ed in ragione di un incremento massimo, per quel che mi riguarda, di circa 50-70bar. Un modulo può arrivare ad ingannare il rail anche fino ad un...

figurati, nessun problema. In ogni caso una mappatura fatta con criterio non deve assolutamente peggiorare i consumi nell'utilizzo a velocità da codice della strada. Ovvio è che nel momento in cui si chiede potenza i consumi aumentano proporzionalmente alle richieste del piede destro.

concordo con Biesse racing. Anche io sono arrivato a max 260cv a 6200RPM e 400Nm a 4000 RPM. Oltre con tutto di serie, incluso anche il tappo che è il kat originale, non conviene andare.

adesso non venirtene in officina a chiedermi la percentuale o uno sconto.... :crepap)

prova a chiedere a questi tizi quanti cavalli puoi ottenre con un loro modulo. Tieni presente che per tirare 10cv hai bisogno di almeno 100bar in più di pressione rail........