carloscrow":4te4hrcv ha detto:
invece mi preoccupo!cosa ti devo dire?il problema e' uscito a galla sei mesi fa e ieri era una cosa allucinante.ho sentito parlare di un contrapeso sull'asse tu nei sai niente?
vibrazione auto tra 80 e 120!
- Autore discussione valerio.mariano
- Data d'inizio
invece mi preoccupo!cosa ti devo dire?il problema e' uscito a galla sei mesi fa e ieri era una cosa allucinante.ho sentito parlare di un contrapeso sull'asse tu nei sai niente?
non so nemmeno cosa sia :asd) ....
senti prima di perdere tempo e soldi inutilmente fai la prova del nove e monta 4 cerchi da 15...tienila un paio di settimane così e provala bene...se non senti più la vibrazione ti metti tranquillo :OK)
senti prima di perdere tempo e soldi inutilmente fai la prova del nove e monta 4 cerchi da 15...tienila un paio di settimane così e provala bene...se non senti più la vibrazione ti metti tranquillo :OK)
non sono molto esperto...cos'è?! se è il problema mi dispiace molto averti consigliato male :cry:
non so se sia questo il problema,certo l'ho spero,ma credo che sia il semiasse.ma tu hai mai sentito parlare di quelli di concorrenza?chissa come vanno
cavolo...valerio.mariano":2lgosz1x ha detto:
ma come si e' fatto a rompere?quello lato guida poi che e' piu' corto e piu' duro...
hai preso qualche bella botta per caso all'anteriore?
ma di solito i semiassi si piegano e vibra l'auto,prendendo una bella botta sulla ruota,ma non uno scalino,di fianco cioe' in pratica,la gomma non deve toccare sullo scalino,ma solo la ''faccia'' del cerchio....non so se mi sono spiegato...
e di solito e' piu' facile che si piega il ''telaio'' dell'auto che il semiasse lato guida... :jaw)
e di solito e' piu' facile che si piega il ''telaio'' dell'auto che il semiasse lato guida... :jaw)
con l'assetto cmq vai a lavorare in dei punti di lavoro diversi da quelli per i quali è stata progettata l'auto, quindi solleciti di più tutta la sospensione e i semiassi.
altrimenti è stranissimo che un semiasse parta così di suo e con così pochi km.
al limite parte un omocinetico (o il giunto a tripode a seconda dei modelli) ma non il semiasse.
In ogni caso escludendo cmq incidenti che possono rovinare il semiasse.
E' uno dei motivi per i quali mai e poi mai andrò a modificare l'assetto originale
altrimenti è stranissimo che un semiasse parta così di suo e con così pochi km.
al limite parte un omocinetico (o il giunto a tripode a seconda dei modelli) ma non il semiasse.
In ogni caso escludendo cmq incidenti che possono rovinare il semiasse.
E' uno dei motivi per i quali mai e poi mai andrò a modificare l'assetto originale
ti posso assicurare che l'assetto non centra niente con la rottura/piegatura dei semiassi...l'unica cosa che puoi fare x rompere i semiassi e' prendere una bella botta di fianco,e ripeto...e' piu' facile che si spezza un braccio,uno stelo ammortizzatore o peggio rientra la carrozzeria e non che si ''torce'' piega un semiasse... :OK)
Ma non era rotto , altrimenti neanche si muoveva.
Magari lavorando alla macchina è stato forzato in qualche modo (fanno dei sollevamenti a volte...)
Oppure hanno squilibrato in qualche modo il contrappeso...non so in che modo ma come peso basta poco a far ballar tutto..
Magari lavorando alla macchina è stato forzato in qualche modo (fanno dei sollevamenti a volte...)
Oppure hanno squilibrato in qualche modo il contrappeso...non so in che modo ma come peso basta poco a far ballar tutto..
ciao, per rotto intendevo che c'è qualcosa che non va e quindi va sostituito, non che la macchina non si muove, altrimenti ero già dal meccanico.
Purtroppo ho anch'io questa fastidiosa vibrazione ad un certo range di giri del motore, anche se problemi non me ne da.
Visto che mi era stato prospettato che forse andava sostituita tutta la barra a 7-800 euri, se invece ne devo sostituire solo una parte, e quindi ad un prezzo più ragionevole, allora è un'altra storia.
Il problema è, che prima dovrei farmi smontare la barra per capire se è da cambiare tutta o in parte, e se poi mi viene detto che è completamente da cambiare, io non vorrei spendere tutti questi soldi, anchè perchè ho anche un problema ad un iniettore da risolvere, e quindi mi verrebbe una mazzata di fattura da pagare.
Oggi la porto dal meccanico, e visto che già ci deve lavorare su per l'iniettore, gli chiedo se riesce a capire se la barra sia da cambiare solo in parte e non completamente.
Purtroppo ho anch'io questa fastidiosa vibrazione ad un certo range di giri del motore, anche se problemi non me ne da.
Visto che mi era stato prospettato che forse andava sostituita tutta la barra a 7-800 euri, se invece ne devo sostituire solo una parte, e quindi ad un prezzo più ragionevole, allora è un'altra storia.
Il problema è, che prima dovrei farmi smontare la barra per capire se è da cambiare tutta o in parte, e se poi mi viene detto che è completamente da cambiare, io non vorrei spendere tutti questi soldi, anchè perchè ho anche un problema ad un iniettore da risolvere, e quindi mi verrebbe una mazzata di fattura da pagare.
Oggi la porto dal meccanico, e visto che già ci deve lavorare su per l'iniettore, gli chiedo se riesce a capire se la barra sia da cambiare solo in parte e non completamente.
se è come dice boxer (e potrebbe essere) potrebbe solo essersi mosso il contrappeso (o tassello elastico come lo chiamano su eper) posizionato nel semiasse.
nel qual caso o si riposiziona o si cambia, ma solo quello, non certo tutto il semiasse...
nel qual caso o si riposiziona o si cambia, ma solo quello, non certo tutto il semiasse...
am78_ud":1nqvs5s7 ha detto:
Occhio che a volte parlo a orecchio, a vederlo sulla foto sembrava un contrappeso (e chi aveva il problema mi pare lo chiamasse così), sul benzina non mi sembra che c'è, però c'è un'anello di gomma che credo serva a proteggere il semiasse o qualche parte attorno da eventuali urti dovuti a fine corsa della sospensione...magari è quello il tassello...
am78_ud":1owk1h3g ha detto:scommetto una birra che avevi su l'assetto
:celebrate)
di botte ormai se ne prendono tante se le strade fanno schifo.pagami un birra mai avuto assetto