[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]

[halo]

ragazzi c'è qualche abruzzese disposto a farmi la modifica?
chiedo non si sa mai

 

[dallas140cv]

Ecco finalmente lo schema del mio circuitino nella versione definitiva e testata:


La resistenza che va in serie all'alimentazione del senosre e' costituita da R6 e R7.
A circuito spento, il rele' K2 tiene cortocircuitate queste resistenze e scollega il segnale dei giri che entra da X2-2 e va al pin 4 dell'integrato.

A circuito acceso, si alimenta il rele' K2 che collega il segnale dei giri all'integrato e lascia le resistente R6 e R7 tra i contatti Rail.
R6 pero' resta cortocircuitata dal rele' K1

L'integrato e' un doppio monostabile retriggerabile.
Il segnale dei giri entra nel primo monostabile che tira fuori degli impulsi sul suo piedino 6 e li invia al secondo monostabile.
Quando i giri salgono sopra una certa soglia (regolabile col trimmer R8), il monostabile viene retriggerato prima della fine del suo impulso d'uscita e quindi la sua uscita restera' fissa alta (non invia piu' impulsi al secondo monostabile).

Il secondo monostabile, quando i giri sono bassi, riceve degli impulsi dal primo, ma e' dimensionato in modo da essere sempre retriggerato, quindi la sua uscita restera' fissa alta (bassa perche' ho usato l'uscita negata).
Quando i giri superano la soglia, il secondo monostabile non nriceve piu' impulsi e la sua uscita resta fissa bassa (alta perche' negata).

Quando i giri superano la soglia, l'uscita del secondo monostabile oltre ad aprire il rele' K1 (e quindi mettere entrambe le resistenze in serie ai contatti Rail, "spilota" il transistor Q1, eliminando la resistenza R3 dal circuito di temporizzazione del primo monostabile.
In questo modo cambia la soglia del primo monostabile e quindi i giri motore dovranno scendere di piu' perche' si torni nella condizione di "giri bassi" e quindi R6 cortocircuitata.

L'integrato che ho usato e' un 4538 perche' ce l'avevo! NON puo' essere sostituito con il piu' comune 4528 ma CREDO (bisognerebbe provare) che possa essere sostituito con l'ancora piu' comune 74HC123 (ma cambia la piedinatura!).

Tra l'altro l'ho usato in versione SMT, quindi se lo trovate THT (cosiccome se volete usare il 123) vi dovete ridisegnare lo stampato.

Comunque questo e' il mio stampato (visto lato componenti):


Ed ecco alcune foto:

:handclap) :handclap) :handclap)

 

[ilFante]

Ragazzi non leggevo questo post da un bel pò di tempo....noto che avete fatto dei miglioramenti di altissimo livello... :handclap) :handclap)

@sbenga:la modifica del rail l'abbiamo fatta sulla 147 di un mio amico attraverso l'uso del potenziometro e sicuramente ti posso affermare che sulla mia non la farò mai per un semplice motivo....ritornare indietro poi sarebbe impossibile... ...quella macchina và come un mostro... :asd) :asd) ....era un pò legata rispetto alla mia ma da quando c'è la modifica giuro è diventata un portento....prima e seconda da paura mentre la 5 ora spinge tranquillamente fino a 4500 giri..sarà che abbiamo settato il potenziometro proprio alla soglia utile dello slittamento della frizione(190 ohm... :elio) ) ma non credevo che si registrassero questi miglioramenti....tant'è che ha deciso di lasciarla sempre attiva....credo che tra un 10000km dovrà cambiare il gruppo frizione :rotolo) ...cmq sbenga meriti il nobel del virtual per questo progetto.... :worship)

 

[lukameraweb]

190 ohm mi sembrano un pò troppi o no?? passa in sicurezza a 110 massimo 130!!!

Ragazzi non leggevo questo post da un bel pò di tempo....noto che avete fatto dei miglioramenti di altissimo livello... :handclap) :handclap)

@sbenga:la modifica del rail l'abbiamo fatta sulla 147 di un mio amico attraverso l'uso del potenziometro e sicuramente ti posso affermare che sulla mia non la farò mai per un semplice motivo....ritornare indietro poi sarebbe impossibile... ...quella macchina và come un mostro... :asd) :asd) ....era un pò legata rispetto alla mia ma da quando c'è la modifica giuro è diventata un portento....prima e seconda da paura mentre la 5 ora spinge tranquillamente fino a 4500 giri..sarà che abbiamo settato il potenziometro proprio alla soglia utile dello slittamento della frizione(190 ohm... :elio) ) ma non credevo che si registrassero questi miglioramenti....tant'è che ha deciso di lasciarla sempre attiva....credo che tra un 10000km dovrà cambiare il gruppo frizione :rotolo) ...cmq sbenga meriti il nobel del virtual per questo progetto.... :worship)

 

[ilFante]

190 ohm mi sembrano un pò troppi o no?? passa in sicurezza a 110 massimo 130!!!

Ragazzi non leggevo questo post da un bel pò di tempo....noto che avete fatto dei miglioramenti di altissimo livello... :handclap) :handclap)

@sbenga:la modifica del rail l'abbiamo fatta sulla 147 di un mio amico attraverso l'uso del potenziometro e sicuramente ti posso affermare che sulla mia non la farò mai per un semplice motivo....ritornare indietro poi sarebbe impossibile... ...quella macchina và come un mostro... :asd) :asd) ....era un pò legata rispetto alla mia ma da quando c'è la modifica giuro è diventata un portento....prima e seconda da paura mentre la 5 ora spinge tranquillamente fino a 4500 giri..sarà che abbiamo settato il potenziometro proprio alla soglia utile dello slittamento della frizione(190 ohm... :elio) ) ma non credevo che si registrassero questi miglioramenti....tant'è che ha deciso di lasciarla sempre attiva....credo che tra un 10000km dovrà cambiare il gruppo frizione :rotolo) ...cmq sbenga meriti il nobel del virtual per questo progetto.... :worship)

In effetti anche a me sembrano troppi...l'ho pure avvertito dicendogli che si,la frizione non slitta,ma che questo non è l'unico parametro di "sicurezza" da rispettare...anche se avevo letto un pò di tempo fà che sbenga scorazzava con la sua nasona con 220 ohm per un bel pò di km senza risentire di alcun difetto...questa sera proverò a convincerlo ma la vedo dura... :sarcastic)

 

[sbenga]

Diciamo che varia da macchina a macchina: in certe macchine 80Ohm è già troppo, in altre (la mia) 220 è ragionevole, mentre 100 è solo un pò di spinta in più e quei 5-7Km/h di punta.

Contate però che questa modifica è nata con lo scopo di essere un "turbo boost" occasionale e non una cosa fissa.
Io lo uso solo quando mi serve, penso che dobbiate fare lo stesso per essere tranquilli.

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

 

[ilFante]

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

:rotolo) :rotolo) ....bè diciamo che la mia ancora è nuova...2 anni e appena 40000 km....vorrei sfruttarla per bene un'altro pochino e poi fare la modifica sia del rail che del debimetro...è solo questione di tempo.... :sarcastic)

 

[lukameraweb]

come ti ha detto "NON essendo fissa la puoi fare già da subito se la metti su OFF non agisce per niente...e sei come originale....provala tranquillo e ti accorgi subito come va la cosa....e soprattutto decidi tu quando azionare il tutto

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

:rotolo) :rotolo) ....bè diciamo che la mia ancora è nuova...2 anni e appena 40000 km....vorrei sfruttarla per bene un'altro pochino e poi fare la modifica sia del rail che del debimetro...è solo questione di tempo.... :sarcastic)

 

[ilFante]

come ti ha detto "NON essendo fissa la puoi fare già da subito se la metti su OFF non agisce per niente...e sei come originale....provala tranquillo e ti accorgi subito come va la cosa....e soprattutto decidi tu quando azionare il tutto

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

:rotolo) :rotolo) ....bè diciamo che la mia ancora è nuova...2 anni e appena 40000 km....vorrei sfruttarla per bene un'altro pochino e poi fare la modifica sia del rail che del debimetro...è solo questione di tempo.... :sarcastic)

il problema poi sarebbe un'altro....una volta che lo usi il "turbo" e subito dopo ripassi alla modalità normale l'auto poi ti sembra quasi morta,o almeno è stata questa la sensazione che ha dato sia a me che al mio amico..infatti lui ha deciso di tenerla cmq sempre attiva nel bene o nel male.....per il suo bene vedo se in qualche modo riesco a fargli diminuire la potenza....credo che 140 ohm vadano già bene

 

[lukameraweb]

infatti ma sempre attivo????? SAI COSA è? che non so il modo in cui inietta di più il gasolio...ossai in che modo lo fà?? il tutto rapportato ovviamente ad una RIMAPPA!

come ti ha detto "NON essendo fissa la puoi fare già da subito se la metti su OFF non agisce per niente...e sei come originale....provala tranquillo e ti accorgi subito come va la cosa....e soprattutto decidi tu quando azionare il tutto

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

:rotolo) :rotolo) ....bè diciamo che la mia ancora è nuova...2 anni e appena 40000 km....vorrei sfruttarla per bene un'altro pochino e poi fare la modifica sia del rail che del debimetro...è solo questione di tempo.... :sarcastic)

il problema poi sarebbe un'altro....una volta che lo usi il "turbo" e subito dopo ripassi alla modalità normale l'auto poi ti sembra quasi morta,o almeno è stata questa la sensazione che ha dato sia a me che al mio amico..infatti lui ha deciso di tenerla cmq sempre attiva nel bene o nel male.....per il suo bene vedo se in qualche modo riesco a fargli diminuire la potenza....credo che 140 ohm vadano già bene

 

[sbenga]

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

:rotolo) :rotolo) ....bè diciamo che la mia ancora è nuova...2 anni e appena 40000 km....vorrei sfruttarla per bene un'altro pochino e poi fare la modifica sia del rail che del debimetro...è solo questione di tempo.... :sarcastic)

Se sei fuori garanzia è arrivata l'ora :elio)
Per il debimetro, finchè non hai seri problemi, ti conviene non toccarlo

 

[sbenga]

il problema poi sarebbe un'altro....una volta che lo usi il "turbo" e subito dopo ripassi alla modalità normale l'auto poi ti sembra quasi morta,o almeno è stata questa la sensazione che ha dato sia a me che al mio amico..infatti lui ha deciso di tenerla cmq sempre attiva nel bene o nel male.....per il suo bene vedo se in qualche modo riesco a fargli diminuire la potenza....credo che 140 ohm vadano già bene

Quello dipende da te, ovviamente devi avere la consapevolezza che si tratta di una elaborazione, e come tale richiede cautela.
Io ad esempio non l'ho usata per circa due mesetti perchè dovevo sistemare la posizione del tubo intercooler inferiore e fascettarlo meglio, e nel frattempo per evitare che sfregasse non la portavo sopra i 2.000rpm fino alla 4° e max 2500 in 5°.
Ieri ho sistemato la macchina ed era imballata da paura...fumava, non spingeva bene...insomma...tappata.
Beh, giretto di riscaldamento e poi via un pò di marce a limitatore o giù di li, poi come botta finale accendo la modifica con il chiaro scopo di aumentare la temperatura della camera di combustione, turbina e scarico al massimo per staccare i detriti carboniosi.
Inoltre con la modifica si alza la pressione dell'iniezione, pulendo maggiormente gli iniettori (altro che STP ).
Beh, oggi la macchina è un gioiello :OK)
Per dire che la modifica si può usare anche per scopi manutentivi.

 

[ilFante]

Quello dipende da te, ovviamente devi avere la consapevolezza che si tratta di una elaborazione, e come tale richiede cautela.
Io ad esempio non l'ho usata per circa due mesetti perchè dovevo sistemare la posizione del tubo intercooler inferiore e fascettarlo meglio, e nel frattempo per evitare che sfregasse non la portavo sopra i 2.000rpm fino alla 4° e max 2500 in 5°.
Ieri ho sistemato la macchina ed era imballata da paura...fumava, non spingeva bene...insomma...tappata.
Beh, giretto di riscaldamento e poi via un pò di marce a limitatore o giù di li, poi come botta finale accendo la modifica con il chiaro scopo di aumentare la temperatura della camera di combustione, turbina e scarico al massimo per staccare i detriti carboniosi.
Inoltre con la modifica si alza la pressione dell'iniezione, pulendo maggiormente gli iniettori (altro che STP ).
Beh, oggi la macchina è un gioiello :OK)
Per dire che la modifica si può usare anche per scopi manutentivi.

tentatore...... :sarcastic) :sarcastic) ....questa mattina ho nuovamente provato il mostro del mio amico....la mia ora a differenza della sua sembra ferma.... :asd) ....mi stò convincendo sempre di più a fare la modifica...solo che poi devo spiegare a mia madre di non toccare per nessun motivo il futuro pulsantino vicino l'asr altrimenti.... :elio) :elio) :elio) ...

 

[ilFante]

infatti ma sempre attivo????? SAI COSA è? che non so il modo in cui inietta di più il gasolio...ossai in che modo lo fà?? il tutto rapportato ovviamente ad una RIMAPPA!

come ti ha detto "NON essendo fissa la puoi fare già da subito se la metti su OFF non agisce per niente...e sei come originale....provala tranquillo e ti accorgi subito come va la cosa....e soprattutto decidi tu quando azionare il tutto

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

:rotolo) :rotolo) ....bè diciamo che la mia ancora è nuova...2 anni e appena 40000 km....vorrei sfruttarla per bene un'altro pochino e poi fare la modifica sia del rail che del debimetro...è solo questione di tempo.... :sarcastic)

il problema poi sarebbe un'altro....una volta che lo usi il "turbo" e subito dopo ripassi alla modalità normale l'auto poi ti sembra quasi morta,o almeno è stata questa la sensazione che ha dato sia a me che al mio amico..infatti lui ha deciso di tenerla cmq sempre attiva nel bene o nel male.....per il suo bene vedo se in qualche modo riesco a fargli diminuire la potenza....credo che 140 ohm vadano già bene

luka missione compiuta...l'ho convinto ad installare l'interruttore...gli ho inventato una megaballa convincendolo a guardare negli specchietti e dicendogli che se continua con la modifica sempre attiva ogni 1000 km dovrebbe cambiare filtro aria e filtro gasolio....

 

[lucio JTDm]

Ciao a tutti! Innanzitutto voglio fare i complimenti a Sbenga x l' ottimo post :OK)
Ho fatto questa modifica sulla mia :147) , una JTDm 120 cv, dopo varie prove ho messo una resistenza da 68 ohm: la macchina va mooolto meglio rispetto all'originale e al minimo non "zoppica"!
La mia :inocchio) monta il FAP, con questa modifica si può intasare più facilmente considerando che la attivo solo ogni tanto?

 

[sbenga]

Ciao a tutti! Innanzitutto voglio fare i complimenti a Sbenga x l' ottimo post :OK)
Ho fatto questa modifica sulla mia :147) , una JTDm 120 cv, dopo varie prove ho messo una resistenza da 68 ohm: la macchina va mooolto meglio rispetto all'originale e al minimo non "zoppica"!
La mia :inocchio) monta il FAP, con questa modifica si può intasare più facilmente considerando che la attivo solo ogni tanto?

Ciao, beh anche a te consiglio di usarlo unicamente come turbo "extra".
Così facendo non dovresti avere problemi.

PS
Magari dopo che lo usi dai una sgasata nei rapporti corti senza modifica.

 

[lucio JTDm]

Ti ringrazio x il consiglio
Prima sono andato a fare un giro e mi sono accorto che a motore freddo "zoppica" anche con la resistenza da 68 ohm, ma una volta che va in temperatura si stabilizza e non mi da più problemi, è normale?

 

[sbenga]

Ti ringrazio x il consiglio
Prima sono andato a fare un giro e mi sono accorto che a motore freddo "zoppica" anche con la resistenza da 68 ohm, ma una volta che va in temperatura si stabilizza e non mi da più problemi, è normale?

Si, pensa che da me traballa anche a caldo, e non poco.
Come dico sempre il problema non si pone perchè, solitamente, quando uso la modifica l'ago del contagiri è dalla parte opposta del minimo :asd)

 

[lucio JTDm]

Ok, allora vado tranquillo! :OK)
Quasi quasi allora faccio un pensierino x la resistenza da 82 ohm, anche se mi fa traballare il minimo un pò di più, adesso vedo :scratch)

 

[lukameraweb]

ottimo lavoro!!!! meglio e strameglio con interruttore e potenziometro che con la resistenza fissa! se porta tutto in abitacolo è il massimo poi....

infatti ma sempre attivo????? SAI COSA è? che non so il modo in cui inietta di più il gasolio...ossai in che modo lo fà?? il tutto rapportato ovviamente ad una RIMAPPA!

come ti ha detto "NON essendo fissa la puoi fare già da subito se la metti su OFF non agisce per niente...e sei come originale....provala tranquillo e ti accorgi subito come va la cosa....e soprattutto decidi tu quando azionare il tutto

@Il Fante
Sono contento che il tuo amico apprezzi...a quando la tua?

:rotolo) :rotolo) ....bè diciamo che la mia ancora è nuova...2 anni e appena 40000 km....vorrei sfruttarla per bene un'altro pochino e poi fare la modifica sia del rail che del debimetro...è solo questione di tempo.... :sarcastic)

il problema poi sarebbe un'altro....una volta che lo usi il "turbo" e subito dopo ripassi alla modalità normale l'auto poi ti sembra quasi morta,o almeno è stata questa la sensazione che ha dato sia a me che al mio amico..infatti lui ha deciso di tenerla cmq sempre attiva nel bene o nel male.....per il suo bene vedo se in qualche modo riesco a fargli diminuire la potenza....credo che 140 ohm vadano già bene

luka missione compiuta...l'ho convinto ad installare l'interruttore...gli ho inventato una megaballa convincendolo a guardare negli specchietti e dicendogli che se continua con la modifica sempre attiva ogni 1000 km dovrebbe cambiare filtro aria e filtro gasolio....