Scusate, un po' di precisazioni....da chi il SeleSpeed lo progetta e lo produce!
1. Non c'è nessun problema a fare un passaggio di marcia 2-1: il cambio è fatto anche per quel cambio marcia e sicuramente non si rovinerà usandolo così.
2. Fuorigiri: non può capitare, visto che la centralina rifiuta un cambio marcia se il regime calcolato dopo il cambio stesso supera il massimo impostato (se non ci credete e ve la sentite :asd) , provate a chiedere la 1a quando siete in 2a a 6000rpm: tra l'altro questa protezione è presente anche per evitare guasti causati da errori del pilota, che potrebbe per sbaglio tirare la levetta della scalata invece dell'altra)
(Ah, ovviamente se poi la prima dovesse entrare e vi trovate l'ingranaggio tra i piedi - nel senso letterale del termine -, non fatevela con me!!!!!!!!!:muaha) )
3. La "dolcezza" della scalata 2-1: visto che la differenza di giri tra le due marce è molto elevata, in scalata viene fatta in automatico la doppietta (anche nelle altre marce ovviamente) per agevolare l'innesto della marcia bassa. In questo caso, anche chi ha il cambio manuale lo dovrebbe fare sempre, perchè altrimenti mettere dentro velocemente la prima in scalata e senza doppietta può sì causare alla lunga qualche problema. Semplicemente perchè il sincro non ha il tempo di adeguare perfettamente le velocità dei due alberi e così il rischio è il salto della sincronizzazione con conseguente grattata. Considerando la coppia motore che a quei regimi è sicuramente alta, la possibilità di danneggiare un dente di un ingranaggio è reale.
Ciao a tutti e buon divertimento con il SeleSpeed
Al
