Rimappare centralina [help!]

[goldenredpearl]

a tutti i siciliani io sono di milano ma ho case a catania e a guardia di acireale quindi questa estate una bella granita tutti assieme :celebrate)

per mappare venite da garage mp che ne vale la pena!

alcune informazioni:
correggetemi

la 147 150cv mjet ha il cambio getrag(tutta un altra storia) volano e frizione a spingere (luk)e non della valeo a tirare
turbina diversa dal 140 (piu' resistente e piu' grossa)
la gt credo che abbia la turbina del 150 ma certe stranamente hanno il cambio e il volano del 140 che soffre molto di differenziale e salta in aria anche originale! senza mappatura(io sono al 5° cambio)
con la turbina del 140 state sotto 1.5 bar di pressione costante è meglio!
mantenete l'asr inserito per salvagurdare il cambio differenziale
ho distrutto il cambio:
tra una prima e la seconda a 7.000km!
prendendo una buca in accelerazione a 80.000km
in curva in 2° con la pioggia slittando senza asr a 110.000km :champion)
alla prossima monto cambio 150cvgetrag motorino avviamento semiassi frizione volano cavi cambio comandi frizione a una modica cifra! :mecry2)

 

[Rickyfer]

Grazie, in effetti mi sa che mi dovrò spostare. :elio)

Se passi da milano fai un salto da Romeo Ferraris ad Opera (milano sud)...
La leggenda vuole che capisca abbastanza di motori Jtd...lui la tira sui 140 - 150 cv, ma per quanto ne so è un po più caro della concorrenza...

 

[teknomotion]

Mp garage senza dubbio..

 

[147percaso]

Prescindendo dalla regolazione della pressione a pieno carico, la sovralimentazione dipende dalla pressione (volume e temperatura) dei gas di scarico prodotti dal motore, quindi in carico parzializzato (ad esempio i 90 km/h in quinta costanti) i gas di scarico hanno una modesta forza da imprimere sulla girante della turbina che quindi ruota lentamente e produce poca pressione sul lato compressore. Nella situazione ipotizzata c'è poco carico e per superare la resistenza all'avanzamento basta un moderato apporto di comburente e carburante che quindi, dopo la combustione produrranno pochi gas.
I valori di pressione costante e di picco si riferiscono comunque a ipotesi di pieno carico motore, cioè con l'acceleratore a tavoletta e in piena accelerazione o già alla velocità massima.

quindi si può dire che una macchina rimappata ma sfruttata all'80% della sua potenza massima durerà come da originale sfruttata al 100%?

e più in generale si può dire che una macchina rimappata guidata a modo (senza sfruttare il suo potenziale) non crei nessun stres particolare alla turbina e alla frizione?

in poche parole l'interruttore della rimappatura sta nel piede destro ho capito bene? se così a questo punto sarebbe come avere un modulo aggiuntivo come funzione on off (anche se le due cose funzionano in modo completamente diverso)

 

[frib]

in poche parole l'interruttore della rimappatura sta nel piede destro ho capito bene? se così a questo punto sarebbe come avere un modulo aggiuntivo come funzione on off (anche se le due cose funzionano in modo completamente diverso)

ovvio :nod)

 

[cat147]

Prescindendo dalla regolazione della pressione a pieno carico, la sovralimentazione dipende dalla pressione (volume e temperatura) dei gas di scarico prodotti dal motore, quindi in carico parzializzato (ad esempio i 90 km/h in quinta costanti) i gas di scarico hanno una modesta forza da imprimere sulla girante della turbina che quindi ruota lentamente e produce poca pressione sul lato compressore. Nella situazione ipotizzata c'è poco carico e per superare la resistenza all'avanzamento basta un moderato apporto di comburente e carburante che quindi, dopo la combustione produrranno pochi gas.
I valori di pressione costante e di picco si riferiscono comunque a ipotesi di pieno carico motore, cioè con l'acceleratore a tavoletta e in piena accelerazione o già alla velocità massima.

quindi si può dire che una macchina rimappata ma sfruttata all'80% della sua potenza massima durerà come da originale sfruttata al 100%?

e più in generale si può dire che una macchina rimappata guidata a modo (senza sfruttare il suo potenziale) non crei nessun stres particolare alla turbina e alla frizione?

in poche parole l'interruttore della rimappatura sta nel piede destro ho capito bene? se così a questo punto sarebbe come avere un modulo aggiuntivo come funzione on off (anche se le due cose funzionano in modo completamente diverso)

Certamente sì: se tu hai un potenziale e non lo sfrutti tutto lo stess impresso alla meccanica è dato dallo sfruttamento effettivo e non da quello potenziale.
Oltretutto una mappatura ben fatta incrementa leggermente l'efficienza del motore in quasi tutte le modalità di funzionamento, per cui con andature tranquille i consumi si abbassano un po'. Ovvio che invece se sfrutti tutta la cavalleria in più i consumi aumenteranno di conseguenza.

 

[147percaso]

bene direi che sono quasi pronto per fare la mappatura, ma ho ancora un'ultima domanda.....

immagginiamo di fare un lungo viaggio ha una velocità tachimetrica di circa 147km/h segnati ( io i 147 circa segnati li intendo come velocità codice 130 tenendo conto dello scarto tachimetro e tenendo conto del 5% di tolleranza ) in un clima torrido come quello estivo una macchina rimappata soffre di più rispetto ad una originale, si potrebbero avere problemi? (tratto di 1300km)

 

[147jet]

no, secondo me non soffre di piu' ,acneh se i ltragitto e' lungo e le temperature che si sviluppano sono alte non e' al massimo della potenza, imho non ce' problema

 

[teknomotion]

Nessun problema,cmq facciamo 130 indicati che è meglio..

 

[Thaiaht]

In effetti mi sembra azzardato contare sulle tolleranze... anche perchè non sono mai le stesse su ogni contak

 

[cat147]

bene direi che sono quasi pronto per fare la mappatura, ma ho ancora un'ultima domanda.....

immagginiamo di fare un lungo viaggio ha una velocità tachimetrica di circa 147km/h segnati ( io i 147 circa segnati li intendo come velocità codice 130 tenendo conto dello scarto tachimetro e tenendo conto del 5% di tolleranza ) in un clima torrido come quello estivo una macchina rimappata soffre di più rispetto ad una originale, si potrebbero avere problemi? (tratto di 1300km)

Nessun problema: il jtd a 130 km/h indicati in 5^ ronfa pacifico a poco più di 2.700 giri/min e se non sei stracarico riesci a mantenere quell'andatura costante con circa 1/4 di corsa dell'acceleratore. Tutto sommato il carico motore è abbastanza modesto e la pressione di sovralimentazione non dovrebbe eccedere i 0,5 bar relativi (magari chi ha il manometro può confermarlo) corrispondenti a neanche 70.000 g/m alle giranti (su 150.000 massimi). Di conseguenza anche le temperature di acqua e olio dovrebbero mantenersi abbastanza basse (circa 80° per la prima e 90°-95° la seconda) nonostante l'alta temperatura esterna.