pensa se con pressione rail arrivo a poco meno di 170 :asd)harley1972":31vcwbgt ha detto:angelo81":31vcwbgt ha detto:
Esatto, veramente niente male.....
Puglia Virtual Club (vol.3) Il cuore ha sempre ragione!
- Autore discussione mbaciccio
- Data d'inizio
- Stato
vexator":2nxzxnvd ha detto:
Se vieni qui a Bari, il mio meccanico te lo fa APG (a protossido di GPL).... :sedia)
... :?:angelo81":jwaeb3y2 ha detto:pensa se con pressione rail arrivo a poco meno di 170 :asd)harley1972":jwaeb3y2 ha detto:angelo81":jwaeb3y2 ha detto:
Esatto, veramente niente male.....
vexator
Nuovo Alfista
harley1972":3793s0fb ha detto:
che figata!
se esistesse la molecola di protossido di GPL avremmo raggiunto l'estinsione circa 5 miliardi di anni fa :asd)
vexator
Nuovo Alfista
harley1972":2zahcyxs ha detto:... :?:angelo81":2zahcyxs ha detto:pensa se con pressione rail arrivo a poco meno di 170 :asd)harley1972":2zahcyxs ha detto:angelo81":2zahcyxs ha detto:
Esatto, veramente niente male.....
non meravigliarti Carlè....
Riguardo alla modifica della pressione di esercizio, ci sono diverse scuole di pensiero ma io sono propenso a modificarla.
tra i vari motivi che nn sto ad lelencare ce ne sono due che ritengo davvero importanti:
-aumentare la pressione di esercizio del rail aiuta la miscelazione tra combustibile e comburente in quanto si riesce ad iniettare delle particelle di gasolio più piccole e dotate di maggiore energia; in tal modo si riesce ad avvicinare alla ideale combustione gas-gas
-maggiore pressione rail= minore fumosità allo scarico;
-maggiore pressione rali= minori tempi di iniezioni con la stessa quantità di gasolio iniettato.
Altrimenti non si spiegerebbero i notevoli incrementi di prestazioni avuti passando dai 1350bar iniziali dei primissimi common rail edc15 ai 1700 circa dei nuovissimi edc17..... :OK)
vexator
Nuovo Alfista
Officina Torelli":1qghrpqj ha detto:harley1972":1qghrpqj ha detto:... :?:angelo81":1qghrpqj ha detto:pensa se con pressione rail arrivo a poco meno di 170 :asd)harley1972":1qghrpqj ha detto:angelo81":1qghrpqj ha detto:
Esatto, veramente niente male.....
non meravigliarti Carlè....
Riguardo alla modifica della pressione di esercizio, ci sono diverse scuole di pensiero ma io sono propenso a modificarla.
tra i vari motivi che nn sto ad elencare ce ne sono alcuni che ritengo davvero importanti:
-aumentare la pressione di esercizio del rail aiuta la miscelazione tra combustibile e comburente in quanto si riesce ad iniettare delle particelle di gasolio più piccole e dotate di maggiore energia; in tal modo ci si avvicina alla ideale combustione gas(aria)-gas(combustibile);
-maggiore pressione rail= minore fumosità allo scarico;
-maggiore pressione rali= minori tempi di iniezione con la stessa quantità di gasolio iniettato.
Altrimenti non si spiegerebbero i notevoli incrementi di prestazioni avuti passando dai 1350bar iniziali dei primissimi common rail edc15 ai 1700 circa dei nuovissimi edc17..... :OK)
si ma quella grazie a compressori con i contro c :asd)vexator":283eqa3j ha detto:
anche con alcuni prof si discuteva dell'aumento della pressione rail...
alcuni potete non crederci ma hanno risposto..."ancora non capisco a che cavolo serve aumentare la pressione rail","lo ritengo inutile e senza alcun beneficio..."
altri la pensano in amniera opposta...
se vogliamo discutere a livello puramente teorico l'unica pressione che può portare a incrementi in un ciclo diesel sono qelli di sovraalimentazione in quanto alzano notevolmente il ciclo in alto e di conseguenza aumenta il lavoro e quindi la potenza erogata a parità di rendimento...
mentre la pressione rail diciamo che "non compare" nel ciclo quindi non è ben distinguibile a livello di semplice grafico p-v ci vogliono altri diagrammi che mostrano l'andamento del lavoro all'interno del cilindro nelle varie fasi del ciclo.
comunque quello che dice torelli è giusto ma sempre che tutto funzioni a dovere cioè che vengano rispettati a dovere tutti i tempi quindi che non cali l'efficienza di pompa e iniettori a pressioni maggiori :shrug03)
vexator
Nuovo Alfista
nel ciclio diesel non compare neache il tipo d carburante...
Non bisogna solo guardare una singola cosa, ma tutto il complesso.
Non bisogna solo guardare una singola cosa, ma tutto il complesso.
ovvio in nessun ciclo compare il carburante in quanto è puramente fisico...vexator":fb9ib8aj ha detto:
cosa intendi con il complesso?
io parlavo di altri grafici dove è evidente che non sono di sola natura fiica ma che tengono in considerazione il reale comportamento del carburante e del comburente in relazione alle quantità e le temperature.
la pressione di iniezione è molto relativa in quanto non la si deve prendere come assoluto ma solo in relazione alla pressione normale del gasolio.
quando entra nel cilindro è ovvio che non fa variare la pressione globale vista la esigua quantità che ne entra.
i vantaggi sono dovuti quindi ad altri motivi da cercare appunto nell'aspetto piu' chimico che fisico.
un gasolio a pressione maggiore vaporizza meglio e tende a legare meglio con il comburente presente in camera questo porta a migliorare il rendimento e quindi incrementare la potenza...mi rendo conto che fatto così sembra un discorso molto spicciolo e ridicolo ma rende parecchio l'idea :asd)
vexator
Nuovo Alfista
infatti, aumentare la pressione di iniezione non porta nessuna vantaggio dl punto di vista fisico... ma non quello chimico :OK)
ragazzi ho controllato sotto la macchina oggi e ho trovato che una biella della barra stabilizzatrice ha un gommino praticamente distrutto....ma la biella sembra stare bene..
si può cambiare solo il gommino oppure tutta la biella per forza?
si può cambiare solo il gommino oppure tutta la biella per forza?
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