Skyrider
Nuovo Alfista
- 16 Settembre 2007
- 2,646
- 0
- 36
- Auto
- FORD PERFORMANCE FIESTA ST / HARLEY-DAVIDSON FLSTNC SOFTAIL DELUXE CUSTOM
Nozioni tecniche su Assetto e Pneumatici
- Autore discussione Fonzie444
- Data d'inizio
non ho capito intendi dire :"è normale l'effetto che ho" ??Skyrider":2sz25w9s ha detto:
no perchè senno ho capito che è quello (anche se non l'ho scritto)! prima di postare mi sono letto tutto il topic e non ho scritto qui a caso.
riformulo:
L'Ackermann si può variare?
in che modo la convergenza statica influisce su questo?
Si, e' normalissimo. L'Ackermann non puo' (a meno di soluzioni particolari, pesanti e costose) essere sempre quello geometricamente (cinematicamente) corretto. Anche perche' comunque tiene conto di tutto cio' che di non cinematico avviene in curva.dicdic":kckr24xi ha detto:
L'Ackermann ai grossi angoli di sterzo e' percio' decisamente scorretto, ma ce ne possiamo fregare: non ci interessa molto la dinamica del veicolo in manovra.
La convergenza influisce in maniera diretta ma minima sull'Ackermann. Se guardi il disegno del trapezio che "comanda" l'Ackermann, la convergenza (totale) influisce sulla lunghezza della base maggiore del trapezio, ma in misura minima rispetto alla differenza tra base maggiore e base minore, che e' quella che determina la variazione dell'angolo di Ackermann ai vari angoli di sterzo.
Spero di essere stato abbastanza preciso nell'uso dei termini.
a me no
anche sul dritto nulla impedisce che l'aderenza non sia esattamente uniforme sulle 4 ruote e quindi che si finisca con lo sbandare se una sola delle ruote (o entrambe le ruote di uno stesso lato) perdono aderenza
anche sul dritto nulla impedisce che l'aderenza non sia esattamente uniforme sulle 4 ruote e quindi che si finisca con lo sbandare se una sola delle ruote (o entrambe le ruote di uno stesso lato) perdono aderenza
Andy96":3gqkfte7 ha detto:
No.
Unica osservazione: data una perturbazione dell'assetto stabilizzato (ad esempio la perdita di aderenza di una qualsiasi ruota) il passo corto "agevola" il momento di imbardata. Ma si tratta comunque di una faccenda successiva all'istante temporale in cui accade la perturbazione e tale momento si innesca, in altre parole non e' una causa.
Andy96":2qqjie4p ha detto:
La 135i non ha mica il peso concentrato sull'anteriore, anzi è vicina a un 50% su ogni asse.
Considerato che Clarkson viaggiava a 120 Mph (~200 Km/h) sotto una pioggia battente con una macchina gommata Michelin Pilot Super Sport (di certo non l'ideale sul bagnato) e con l'ESP disattivato, direi proprio di si...