JTD Multijet 150cv
- Autore discussione castemic
- Data d'inizio
abm77
Alfista Principiante
alfonagt":doj2y5l1 ha detto:
asp forse hai inteso male: il matto voleva dire che il mjet è superiore in ripresa a qualunque regime :nod)
vabbè, giusto per non prendermi del C****E Edit da STAFF: alla prossima account sospeso!.......
A parte che non so se la macchina arriva a 5000 giri per il limitatore....
CMQ ho sbagliato di 1000 giri!!! E voi direte. Appunto, sei come i comunisti di sti tempi.
Vabbè.
CMQ sta di fatto che a motore freddo ho quasi meno la sensazione di mancamaneto a bassi regimi in prima e seconda. Vedremo quando si slega.
Nelle altre marce invece... Come fate a dire che non spinge!
Io prima avevo un benzina.
Ho provato la versione a 115cv (JTD) e devo dire che questa è portentosa!!!
Ciao a tutti.....
A parte che non so se la macchina arriva a 5000 giri per il limitatore....
CMQ ho sbagliato di 1000 giri!!! E voi direte. Appunto, sei come i comunisti di sti tempi.
Vabbè.
CMQ sta di fatto che a motore freddo ho quasi meno la sensazione di mancamaneto a bassi regimi in prima e seconda. Vedremo quando si slega.
Nelle altre marce invece... Come fate a dire che non spinge!
Io prima avevo un benzina.
Ho provato la versione a 115cv (JTD) e devo dire che questa è portentosa!!!
Ciao a tutti.....
Direi comunque che il problema sta nella spaziatura tra 2a e 3a. Mentre la 1a a mio avviso sia della giusta rapportatura, la seconda potrebbe essere leggermente più lunga e la 3a un pò più corta.
Infatti come descitto da qualcun'altro tirando in una salita e passando da 2a a 3a c'è un forte calo di giri per cui la turbina deve compensare parecchio per salire di giri.
D'altra parte però la rapportatura della 3a è ottima per girare in città vista la modulabilità della stessa. trovarsi una rapportatura a giri elevati o bassi a cavallo dei 50-60 Km/h è una rottura.
Pensateci e vedrete che girate in città lussuosamente in terza marcia a circa 2000 giri.. :nod)
Infatti come descitto da qualcun'altro tirando in una salita e passando da 2a a 3a c'è un forte calo di giri per cui la turbina deve compensare parecchio per salire di giri.
D'altra parte però la rapportatura della 3a è ottima per girare in città vista la modulabilità della stessa. trovarsi una rapportatura a giri elevati o bassi a cavallo dei 50-60 Km/h è una rottura.
Pensateci e vedrete che girate in città lussuosamente in terza marcia a circa 2000 giri.. :nod)
Ste come di solito ha inteso perfettamente le mie parole. Io sinceramente non ho notato grossi problemi in montagna con il Mjet 16v anzi, ancora una volta dove con il JTD 8v scalavo in prima nei tornanti, con il 16v posso tranquillamente tenere la seconda che riprende benissimo e in alcuni tratti sono rimasto stupito di come si possa salire in quarta o addirittura in quinta e riprendere da poco più di 1500 giri.
Ma forse il mio Mjet 16v, sia da originale che da rimappato, è fuori testo :asd)
Ma forse il mio Mjet 16v, sia da originale che da rimappato, è fuori testo :asd)
Comincio ad avere il sospetto che il 150cv ai bassi sia più vuoto del 140cv, altrimenti tutto ciò non si spiega. Su Croma e 159 ho notato che sotto i 2000 giri non c'è praticamente nulla, io con la mia posso riprendere, ovviamente da originale, a 1200 - 1300 giri anche in quarta e quinta mentre solo in sesta è meglio stare sui 1700 - 1800 giri.
Non a caso in città viaggio in quarta sui 1200 giri..ovvio che se schiaccio tutto non ho la spinta dei 2000 giri però senti il motore bello vispo e rispondere subito cosa che su NESSUN jtd 8v da me provato ho mai trovato.
Non a caso in città viaggio in quarta sui 1200 giri..ovvio che se schiaccio tutto non ho la spinta dei 2000 giri però senti il motore bello vispo e rispondere subito cosa che su NESSUN jtd 8v da me provato ho mai trovato.
Al tempo...croma e 159 hanno pesi ben maggiori sebbene il motore sia lo stesso. parliamo di circa 3 quintali... Io il CROMA m-jet 150 l'ho provato e rispetto alla mia ha una notevole lentezza dovuta sicuramente al peso.il matto":28ucily2 ha detto:
E' anche vero che il cambio mi pare non sia lo stesso... ma non è di questo che stiamo parlando
cmq non si può fare un paragone con croma e 159....pesano MOLTO di più e questo influisce ai bassi... :shrug03)
mi piacerebbe sapere come si comportano ai bassi le varie concorrenti ( A3 e golf 2.0 TDI , bmw 120d , ecc ecc ) :elio)
ok voi dite che il mjet ha più ripresa..è giusto. Ma a me piacerebbe avere una prima e seconda un po' più lunghe, e vispe come sul jtd 8v...che scatta ai bassi appena si sfiora l'acceleratore (senza dover affondare più di tanto)..ideale per l'uso cittadino, fatto di continui stop&go, repentini colpi di gas, ecc.
per esempio, ricordo un vecchio confronto su "Cambio" tra GT 3.2 e madza RX8...anche in quell'occasione veniva imputato all'alfa un'esagerato buco tra seconda e terza....è una spaziatura inutile e scocciante, sia nell'uso tranquillo, sia in salita..azz tiri la seconda a 3000 giri, metti la terza velocissimamente e senti il motore che muore ugualmente :splat)
spero che i cambi di 159 e brera abbiano rapportature migliori, e le leve selettrici siano più piccole, precise e dalla minore escursione
ok voi dite che il mjet ha più ripresa..è giusto. Ma a me piacerebbe avere una prima e seconda un po' più lunghe, e vispe come sul jtd 8v...che scatta ai bassi appena si sfiora l'acceleratore (senza dover affondare più di tanto)..ideale per l'uso cittadino, fatto di continui stop&go, repentini colpi di gas, ecc.
per esempio, ricordo un vecchio confronto su "Cambio" tra GT 3.2 e madza RX8...anche in quell'occasione veniva imputato all'alfa un'esagerato buco tra seconda e terza....è una spaziatura inutile e scocciante, sia nell'uso tranquillo, sia in salita..azz tiri la seconda a 3000 giri, metti la terza velocissimamente e senti il motore che muore ugualmente :splat)
spero che i cambi di 159 e brera abbiano rapportature migliori, e le leve selettrici siano più piccole, precise e dalla minore escursione
Oramai le leggi antinquinamento hanno fatto cambiare radicalmente l'erogazione di questi motori,hanno si 150 cv ma le curve di erogazione sono spostate in alto.........io possiedo il 150 e sinceramente mi aspettavo un po' di vivacita' in piu'.Cmq l'erogazione lineare e' la cosa migliore di questo motore,molto fluido senza impennate improvvise,forse le prestazioni che cerchiamo dalle nostre nasone sono quelle simili ai motori con iniettore pompa,li si sente la spinta che t'inchioda ai sedili,pero' per un piccolo range di giri dopodicche' sembra morire,il nostro e' lineare e basta guardare il contachilometri e notare che sale paurosamente senza destare sensazioni di grandi accelerazioni per tutti i 4500 giri.Se volete uan spinta maggiore non vi resta che la rimappa o il modulo aggiuntivo,con questa tipologia di motore e' stato introdotto il controllo di coppia,quindi sono segati elettronicamente in alcune marce per eviatre noie al cambio,non dimentichiamoci che i valori di coppia rispetto ai motori td di un decennio fa sono raddoppiati.
:147)
:147)
il matto":2wmwfx37 ha detto:
Grazie Beppe, sempre prontissimo :worship)
Dunque il 2.0 TDI non è proprio una chiavica, come molti sostenevano...ora dovrebbe uscire la versione da 170cv, con iniettori piezoelettrici...dev'essere nettamente meglio :scratch)