checco":32fewsdo ha detto:
...e queste sono solo "aria fritta" (per non dire altro, sennò cancellano l'intervento; e io non voglio che sia cancellato, perchè altrimenti qualcuno potrebbe essere indotto a ritenere che tu sia un esperto...)
Impianto frenante maggiorato omnicompetition per gta
- Autore discussione Marco_82
- Data d'inizio
...e queste sono solo "aria fritta" (per non dire altro, sennò cancellano l'intervento; e io non voglio che sia cancellato, perchè altrimenti qualcuno potrebbe essere indotto a ritenere che tu sia un esperto...)
checco":33c1r4bt ha detto:
Per ottenere questo risultato basta imparare a frenare. Esistono i corsi, che costano meno di tutte le inutili modifiche agli impianti di serie e hanno il pregio di restare proprietà del guidatore quando sale su macchine diverse.
E' sorprendente tanto affanno nella ricerca di improbabili soluzioni meccaniche ad un problema che è prettamente legato alla persona seduta dietro al volante...
sì beh d'accordo fino a un certo punto. anche sapendo frenare (il che da solo non vuol dire niente, perchè bisognerebbe dire saper sfruttare al meglio quel dato impianto frenante), i limiti dell'impianto rimangono lì... :nod)DriftSK":3m4e88ps ha detto:
poi che il beneficio dell'investimento sia maggiore nel caso del corso, è fuori di dubbio! :OK)
peter2":180akqnc ha detto:
Quando esiste la dimostrazione pratica (impartita da diversi esseri umani in carne ed ossa, professionisti e non) che i supposti "limiti" dell'impianto di serie non vengono raggiunti in più sessioni di pista consecutive su diversi circuiti notoriamente critici, è inutile cercare di appellarsi a cause esterne.
Altrimenti detto: è stato dimostrato in diverse occasioni, presente anche il sottoscritto, che l'impianto frenante di una GTA (originale con componenti strettamente di serie) portata da persone che sanno frenare non mostra segni di cedimento dopo due sessioni consecutive su tracciati quali Monza, Varano dè Melegari, Misto Alfa di Balocco e Langhe di Balocco.
Quindi, se dopo una manciata di staccate (o anche due manciate...) si manifestano problemi, le cause non sono certo nell'impianto ma nel piede che non lo sa azionare correttamente.
E contro le carenze di un guidatore inadeguato non c'è impianto che tenga.
aggiungo (da caprone con una gta con i disci da 305 visto che il proprietario precedente non fece l'aggiornamento) che spesso basta sostituire l'olio freni...
facendo attenzione all'aria..
cosa ovvia, e penso vi offendiate visto che abbiamo scomodato formule, momenti, velocità tangenziali e forze radiali, ma spesso molto efficace.
facendo attenzione all'aria..
cosa ovvia, e penso vi offendiate visto che abbiamo scomodato formule, momenti, velocità tangenziali e forze radiali, ma spesso molto efficace.
Io posso solo dire (monto il 330 della GTA sotto il mio JTD), dopo una sessione in una pista molto lenta come Binetto (BA) e piena di curve, sessione di 30 minuti, l'impianto non aveva subito alcun problema di fading, pensate che, data la conduttività tra i metalli, il cerchione (un TI) che è il massimo della ventilazione, era bollente.... :jaw)
In assoluto sono il massimo di luce all'impianto frenanate, lo dice anche il peso sono i più leggeri 8,8 kg contro i 10 kg dei Q2 che monto ora....con un'ipotetica luce che illumina la ruota, è il cerchione che garantirebbe maggior passaggio di luce e quindi di aria, anche se in quest'ultimo caso entrano in gioco anche fattori di fluidodinamica.... 
harley1972":2lk94ed3 ha detto:In assoluto sono il massimo di luce all'impianto frenanate, lo dice anche il peso sono i più leggeri 8,8 kg contro i 10 kg dei Q2 che monto ora....con un'ipotetica luce che illumina la ruota, è il cerchione che garantirebbe maggior passaggio di luce e quindi di aria, anche se in quest'ultimo caso entrano in gioco anche fattori di fluidodinamica....
beh il peso e la ventilazione non sono strettamente correlati, i q2 sono pesanti perchè avendo solo 5 razze ovviamente il peso è " più concentrato".
Infatti cerchi leggeri come gli alleggerita o gli ultraleggera hanno più razze sottili, contro le razze più grosse classiche dei pentarazze.
( forse qualcuno si ricorda quei cerchi a sole 3 razze che ho spesso visto sotto delle punto prima serie .... )
a velocità elevate conta molto la fluidodinamica, che a volte non è facilmente intuibile, certo però che dei lattoni non dissipano tantissimo
credevo avessi dei dati riferiti ai cerchi, alcune ditte di cerchi aftermarket parlano di smaltimento calore, anche se ora non mi ricordo nè la marca nè cosa diceva esattamente
L'impianto mi è arrivato oggi. lo monterò appena possibile.
Ciò che salta all'occhio o meglio al braccio è che tutto l'impianto (pinze dischi pastiglie) pesa meno di due dischi Brembo da 305mm
E' vero che le pinze e le pastiglie sono un pò più piccole di quelle alfa da 330mm ma di molto poco. Sono più lunhe ma più basse.
I dischi sono leggerissimi e alla vista di ottima fattezza.
Una domanda. Le pastiglie non hannoil sensore di usura. E' sufficiente isolare la spina per non far accendere spie?
Ciò che salta all'occhio o meglio al braccio è che tutto l'impianto (pinze dischi pastiglie) pesa meno di due dischi Brembo da 305mm
E' vero che le pinze e le pastiglie sono un pò più piccole di quelle alfa da 330mm ma di molto poco. Sono più lunhe ma più basse.
I dischi sono leggerissimi e alla vista di ottima fattezza.
Una domanda. Le pastiglie non hannoil sensore di usura. E' sufficiente isolare la spina per non far accendere spie?