Erogazione coppia JTDm 150
- Autore discussione 306 Maxi
- Data d'inizio
io sto per acquistare un Modulo TBOX CR ADVANCED, anche io ho la 150cv euro3 va bene ma in 5 e 6 ci vuole piu spinta, mi sono documentato parecchio sui moduli alcuni intervengono solo sulla portata del gasolio altri come quello che devo acquistare io anche sulla pressione della turbina
Bene... In effetti non è una cosa evidentissima, però si sente abbastanza vero? Poi adesso che l'hai notato una volta lo noterai sempre :asd)Saturno147":1f08zxxs ha detto:
Per carità a me non dispiace, anzi poterle tirare le marce nonostante sia diesel mi piace. Però come detto la cosa strana è che tra 2700-3000 giri cala un pò, poi da 3000 spinge dinuovo in modo più vigoroso.
Sicuramente questo legero buco si può risolvere con una rimappa, magari più avanti faccio un pensierino ad una rimappa soft...
il matto":2nl8j7ny ha detto:
parli del 150cv? dove l'hai fatta la rimappa? se si sposta ai 1800 la spinta a me interessa.. tempo che scade la garanzia di 2 anni..
Vicino a dove abita maxi c'è BsRacing, che vanta la trasparenza della rimappa alle officine.. è vero?
Parlo del 140cv Euro3 purtroppo, però se vai su tuning meccanico c'è julianross che ha appena rimappato la sua jtdm 150cv. Prova a chiedere a lui come va in termini di spinta.
La 140cv Euro3 rimappata spinge forte da 1800 giri e comincia ad attaccare, anche in sesta, a 1400 - 1500 giri.
La 140cv Euro3 rimappata spinge forte da 1800 giri e comincia ad attaccare, anche in sesta, a 1400 - 1500 giri.
306 Maxi":7y2wgkg7 ha detto:
anche la mia è esattamente così.
si sente molto in 2^ e in 3^...anche se nella mia questa ulteriore spinta parte poco prima dei 3000 giri
io pensavo che avendo il FAP, che se vogliamo è una sorta di tappo allo scarico, avesse una mappatura leggermente differente dallo stesso 150cv senza FAP, e magari l'ulteriore spinta fosse dovuta a questo...però era solo una supposizione
Ciao,certo ke esiste la 150 cv euro 3....la mia e' euro 3..lo sono quelle costruite dal ottobbre 2004,fino ad agosto settembre 2005..se non sbaglio....
le prime restyling fino al dicembre 2005 erano euro 3 poi da gennaio 2006 con l'entrata in vigore delle nuove norme sulla circolazione hanno adeguato la :inocchio) facendola diventare euro4, per verificare se rientra o meno nelle nuove norme si deve guadare il libretto di circolazione al rigo V.9 dovrebbe essere riportata la sigla 2003/76/CE-B oppure altre sigle io ho trovato la mia sigla insrendo euro4 su google e girando unpò.
Quelle con scritta JTDm sono euro 4, inoltre il motore 8 valvole è stato portato da 115 a 120cv per cui tutte le 120cv sono euro 4.
Si infatti avevo sbagliato scrivere avevo scritto settembre 2006,ora ho corretto e l ho aggiustato...
La mia 140cv fa lo stesso di 306 Maxi...
di sicuro è più rabbiosa del 150 ma si comporta uguale!(spinge di più dopo i 3000)
Alcuni dicono che dipende dalla geometria variabile del turbo e dal fatto che è "16v"...!!!
e secondo me è vero...
di sicuro è più rabbiosa del 150 ma si comporta uguale!(spinge di più dopo i 3000)
Alcuni dicono che dipende dalla geometria variabile del turbo e dal fatto che è "16v"...!!!
e secondo me è vero...
Sicuro, essendo 16V il rimepimento (e quindi la coppia) è stato ottimizzato per più alti numeri di giri rispetto all'8V.gio_147":6tch6tbo ha detto:
Ma quello che mi stupisce non è il fatto che renda meglio agli alti che ai bassi, quanto piuttosto questo leggero "scalino" nell'erogazione che si sente a circa 3000 giri.