DevilBoss86":2mahp2vh ha detto:
la 2,0 JtdM ha tutto sù, all'uscita della chiocciola di scarico del turbocompressore.
eliminazione DPF
- Autore discussione Lorenzo
- Data d'inizio
la 2,0 JtdM ha tutto sù, all'uscita della chiocciola di scarico del turbocompressore.
da una rapida occhiata ragazzon e supersprint non han nulla in produzione di ciò che mi serve quindi mi sa mi sa che qui per tubo dpf si deve andare di artigianale...
DevilBoss86":1rk6bfg5 ha detto:
in questi casi con ragazzon ho proceduto in maniera diversa: avevo bisogno di un tubo eliminazione DPF per Leon FR 2,0 TDI 170cv.
Ho smontato il tutto, spedito in azienda e loro m'hanno costruito il tubo sostitutivo su campione di quello che mo mandato io.
Tempo di fermo macchina: circa una settimana.
salvatò ho avuto una "soffiata" sul forum 159, in pratica dicono che la ragazzon produce un pezzo per la mito 1.6 jtd-m che è monta anche sulla 2.0 170 della 159 e tutti i jtd-m2
il pezzo in questione è questo, e serve per eliminare il dpf mantenendo il kat visto che è incorporato.
http://www.ragazzon.com/catalogo/ragazz ... 095_01.htm
differentemente c'è questo che però priva anche del kat
http://www.ragazzon.com/catalogo/ragazz ... 200_00.htm
ti risulta siano uguali tra mito e 159 2.0?
il pezzo in questione è questo, e serve per eliminare il dpf mantenendo il kat visto che è incorporato.
http://www.ragazzon.com/catalogo/ragazz ... 095_01.htm
differentemente c'è questo che però priva anche del kat
http://www.ragazzon.com/catalogo/ragazz ... 200_00.htm
ti risulta siano uguali tra mito e 159 2.0?
DevilBoss86":1rclcngu ha detto:
secondo me sono geometricamente simili, in quanto 1,6 e 2,0 JtdM si somigliano parecchio.
Dire però che i downpipe siano identici, non saprei. Tieni presente che 1,6 e 2,0 montano turbocompressori diversi(più grande, ovviamente quello del 2,0) con uscite dal lato turbo sicuramente diverse.
Non credo proprio che abbiano lo stesso diametro di uscita anche perchè da catalogo EPER il gruppo DPF-KAt originale ha due categorici diversi tra 1,6 e 2,0.
L'ideale sarebbe avere il 2,0 in officina, smontare il DPF-Kat e rilevarne quote ed ingombri.
in effetti al discorso turbina con uscita differente non ci avevo pensato...
vabbè attendiamo che mettano in produzione qualcosa, differentemente a tempo debito provvediamo da noi
vabbè attendiamo che mettano in produzione qualcosa, differentemente a tempo debito provvediamo da noi
salve ragazzi
i miei dubbi sono molteplici in quanto ho letto in alcune discussioni che togliendo il catalizzatore e sostituendolo con un semplice tubo dritto si ha una spesa minima ma l'auto poi ne risentirebbe ai bassi regimi .
qual'è quindi la linea di scarico ottimale?
basta un tubo dritto come ho letto in tante discussioni? o e meglio montare un catalizzatore senza dpf, quindi euro 3?
ed alla fine effettuata questa modifica la macchina può passare alla revisione senza problemi? :specchio) :specchio)
i miei dubbi sono molteplici in quanto ho letto in alcune discussioni che togliendo il catalizzatore e sostituendolo con un semplice tubo dritto si ha una spesa minima ma l'auto poi ne risentirebbe ai bassi regimi .
qual'è quindi la linea di scarico ottimale?
basta un tubo dritto come ho letto in tante discussioni? o e meglio montare un catalizzatore senza dpf, quindi euro 3?
ed alla fine effettuata questa modifica la macchina può passare alla revisione senza problemi? :specchio) :specchio)