adesso ho capito.. :spin) la soluzione migliore in pratica è pulirla a intervalli regolari!però scusa tu hai detto che la flangia forata fà andare "sufficentemente bene il motore". questo significa che il motore in questa configurazione consuma di più?va meno forte? :sgrat)
EGR flangiata parzialmente
- Autore discussione King83
- Data d'inizio
Yes: ci sono condizioni (ad esempio proprio quando vuoi tutto dal motore) in cui la valvola si chiude.Pav82":1h9nub7l ha detto:
Se non chiude bene, e ci hai messo la flangia forata, un po' di gas passera' sempre, riducendo la quantita' di aria aspirata.
La flangia forata fa si che gli effetti della EGR bloccata non siano troppo disastrosi e l'utente se ne stia buono.
bigno72":2jf4hqcg ha detto:
bene allora adesso è TUTTO chiaro grazie! :worship) quindi in soldoni una bella pulita e via senza modifiche è meglio! :A)
Aggiungo: se la valvola e' incrostata e non si chiude bene, con la rimappa (ammesso e non concesso che chi fa la rimappa sappia agire sulla EGR, lasciando stare cio' che vi spergiurera' di saper fare) non risolvete una fava.
ok ok bigno allora meglio pulirla ogni tagliando e bon o altrimenti me la tappo e mi tengo il mex di avaria (ma sarebbe la soluzione peggiore se poi succede davvero qualcosa al motore non c'è più la spia come riferimento che mi avvisa in anticipo)
Ma... tante pippe per la EGR incrostata, facile da diagnosticare, da ispezionare, da pulire, da tappare....
Nessuno che si preoccupa per le estremamente piu' subdole valvole Swirl (presenti solo sul 150CV Euro4)?
MOLTO piu' subdole, se si bloccano e' molto difficile accorgersene. Si puo' perdere ai bassi, o agli alti. Dipende da come si bloccano.
Di sicuro se si perde agli alti e' molto difficile accorgersene (certo, chi giura di accorgersi dei 10 CV in piu' della rimappa giurera' anche di potersi accorgere se la macchina perde potenza massima).
Difficilissime da ispezionare e quindi pulire (nel senso che c'e' molta roba da smontare).
Costosissime da sostituire (mi pare che Yugs mi abbia detto 800 Euro).
Eppure si sporcano ne piu' ne meno della EGR, essendo a valle di quest'ultima.
Nessuno che si preoccupa per le estremamente piu' subdole valvole Swirl (presenti solo sul 150CV Euro4)?
MOLTO piu' subdole, se si bloccano e' molto difficile accorgersene. Si puo' perdere ai bassi, o agli alti. Dipende da come si bloccano.
Di sicuro se si perde agli alti e' molto difficile accorgersene (certo, chi giura di accorgersi dei 10 CV in piu' della rimappa giurera' anche di potersi accorgere se la macchina perde potenza massima).
Difficilissime da ispezionare e quindi pulire (nel senso che c'e' molta roba da smontare).
Costosissime da sostituire (mi pare che Yugs mi abbia detto 800 Euro).
Eppure si sporcano ne piu' ne meno della EGR, essendo a valle di quest'ultima.
bigno72":2e609bls ha detto:
interessante! già successi dei casi ??
ma tappando l'egr si risolve anche questa!
Non che io sappia, ma come dicevo e' facile che succedano e nessuno se ne accorga.FEBIO5":1lh972de ha detto:
E del resto, per la EGR moltissimi ci si spaccano la testa senza mai aver avuto problemi.
Se la tappi da nuova si, ma sull'EURO4 (scusate, credo di aver scritto Euro5 da qualche aprte) non si puo' di certo.
bigno72":11j6myug ha detto:
in effetti + ci penso + hai ragione, si fa presto dar la colpa all'EGR piuttosto che alle swirl
bigno72":11j6myug ha detto:
però si può tappare da mappa, o cmq diminuire molto
alla fine il mio problema era il sensore del turbo. me l'hanno pulito ma oggi ho visto che non funziona ancora bene. a volte specialmente ai bassi giri il turbo si incanta ed esce fumo nero dallo scarico :splat) . oggi vado dal meccanico perchè secondo me ci sarà da cambiare il sensore.
il sensore che è stao pulito non era il colpevole... :thk) alla fine era una piccola fessura nel tubo che dal turbo va all'intercooler :swear) . chissà cosa costa quel tubo di :cesso)Pav82":2cdlx42l ha detto: