ragazzi il problema non è il valore massimo di coppia (pressochè uguali tra 136 e 170) ma la disponibilità, cosa cambia tra i due? sicuramente la turbina, la quantità massima di coppia disponibile sarà a regimi inferiori sul 136 cv, quindi per guidare rilassati sarà meglio il 136 cv, anche in autostrada perchè in 6 a 130 sarete in piena coppia, e una turbina più piccola carica prima...la differenza di potenza è data dall'ormai famoso coppia per numero di giri, cosa significa, che con l'aumentare dei giri il 136 cv avrà un valore di coppia più basso e quindi da questo la differenza di potenza, ma con il diesel usato da diesel seriamente (quindi niente marce scannate a 4500 giri) il 136 cv va meglio...adesso non resta da vedere cosa preferite
Questo è un articolo sulla giulietta, ma badate che i motori sono uguali, il 136cv è il 140 quei 4 cv in meno sono marketing
Grazie a una nuova turbina, sempre a geometria variabile come il 170 cv ma di dimensioni più piccole, il “centoquaranta” perde sì 30 cavalli, ma si prende una bella rivincita in termini di coppia. Non solo il picco massimo resta identico a quello del fratello più grosso, con 35,7 kgm, ma tale valore viene espresso a un regime inferiore: 1500 giri contro 1750. E se si scende ancora di più con la lancetta del contagiri, il 140 cavalli è addirittura più ricco di coppia: a 1000 giri eroga 17,8 kgm contro i 12,2 del 170 cv, a 1250 giri spreme già ben 27,5 kgm alla faccia dei 21,9 del propulsore maggiorato.
Alla luce di questi numeri, non serve un ingegnere motorista per capire che l’elasticità di questo propulsore ai bassi regimi appaga quanto basta per dimenticarsi di quei 30 cavalli in meno, grazie a una risposta piena e pronta già dal regime minimo utile per dimenticarsi quasi del tutto di usare il cambio in città.
Ma pure fuori città, perché anche con rapporti lunghi la coppia è tale che in ripresa, paradossalmente, è possibile tenersi dietro una Giulietta 170.
