biellette antirollio regolabili
- Autore discussione nasona sport
- Data d'inizio
dicdic":3kh47j80 ha detto:
la 166 ha i bracci della sospensione regolabili,che proprio non centran nulla con le biellette
Skyrider
Nuovo Alfista
- 16 Settembre 2007
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- FORD PERFORMANCE FIESTA ST / HARLEY-DAVIDSON FLSTNC SOFTAIL DELUXE CUSTOM
rapidello":28ye2mxn ha detto:
Secondo me stan facendo un casino della madonna :crepap) :crepap) :crepap) :crepap)
raga io alla fine voglio sapere se la d2 le produce per la nostra 47 oppure no?le fanno per l alfa?grazie
mi sembra sia stato scritto che sono a catalogo e poi che ti costa contattare direttamente la D2? :shrug03)nasona sport":e3ocwrjd ha detto:
ah ok ok....e allora servono...Menelao":27l0983p ha detto:in questo topic (di rapidello) si vedono le biellette regolabiliVEGETAMJET150":27l0983p ha detto:mi potete spiegare per favore che significa?le voglio
in questa foto si vede la bielletta originale.
quano si monta un assetto più basso, la barra stabilizzatrice ve a lavorare in una posizione "errata" per via dell'abbassamento.
queste biellette regolabili non fanno altro che riportare la barra stabilizzatrice nella posizione originaria
se la barra lavora in modo errato come fai ad accorgertene?
cmq sia penso servano a qualcosa
grazie a tutti delle risposte :OK)
si servono servono.eccome se servono.ieri me lo stava spiegando anche il mio mecca.comunque alla fine vorrei sapere se la d2 gli fa per l alfa.nessuno lo sa?
nasona sport":2u2kwnzi ha detto:
se ti ho detto che le ho montate della d2....evidentemente van bene...
son standard non è che le alfa son diverse dalle audi o bmw
filetto M10
nasona sport":22dp74ph ha detto:scusa rapy ma in un post avevo letto che non andavano bene.tutto qui
? non van bene per l'anteriore
ah percio non e che non andava bene per la nostra macchina.non andava bene per l anteriore.ma tu hai anche l anteriore oppure non serve?
Non è esattamente che abbassando l'assetto la barra antirollio lavora in maniera errata, è piuttosto che cambia il braccio di leva e quindi l'intensità della forza elastica trasmessa da una sospensione all'altra attraverso la barra.
Con assetto standard la barra è posizionata in manira tale che in posizione di riposo (auto ferma e scarica) il braccio della barra è parallelo al suolo o comunque ha una precisa inclinazione. Se facciamo l'assetto e quindi le ruote rientrano maggiormente nei passaruota, avviene che in posizione di riposo il braccio assume un'inclinazione differente. Poiché le forze sono tramesse al gruppo sospensione mediante una bielletta, variare l'inclinazione del braccio significa modificare la lunghezza (in senso fisico e non strutturale) del braccio di leva (la cosa ha a che fare con seno e coseno del liceo): se il braccio si allunga è come se la barra fosse più tenera, se si accorcia è come se fosse più dura. Con le biellette regolabili si può riportare la posizione del braccio (e la lunghezza del braccio di leva) alle condizioni originarie pur avendo modificato l'assetto.
A parer mio l'influenza è minima (ma non certo nulla) e sarebbe più importante pensare a montare i bracci inferiori della sospensione posteriore regolabili in maniera da poter correggere la campanatura (che si accentua parecchio abbassando l'auto).
Con assetto standard la barra è posizionata in manira tale che in posizione di riposo (auto ferma e scarica) il braccio della barra è parallelo al suolo o comunque ha una precisa inclinazione. Se facciamo l'assetto e quindi le ruote rientrano maggiormente nei passaruota, avviene che in posizione di riposo il braccio assume un'inclinazione differente. Poiché le forze sono tramesse al gruppo sospensione mediante una bielletta, variare l'inclinazione del braccio significa modificare la lunghezza (in senso fisico e non strutturale) del braccio di leva (la cosa ha a che fare con seno e coseno del liceo): se il braccio si allunga è come se la barra fosse più tenera, se si accorcia è come se fosse più dura. Con le biellette regolabili si può riportare la posizione del braccio (e la lunghezza del braccio di leva) alle condizioni originarie pur avendo modificato l'assetto.
A parer mio l'influenza è minima (ma non certo nulla) e sarebbe più importante pensare a montare i bracci inferiori della sospensione posteriore regolabili in maniera da poter correggere la campanatura (che si accentua parecchio abbassando l'auto).
Mi aiutate a capire?
La barra lavora con la differenza di posizione di una ruota rispetto all'altra.
Perche' e' necessario riportarla nella posizione originale in caso di assetto?
Abbassando le sospensioni, la barra si trovera' a lavorare in una posizione diversa, ma continuera' a fare lo stesso lavoro, ovvero sara' "a risposo" in assenza di rollio e si torcera' quando le rue sospensioni si muovono in direzioni diverse.
Cambiera' la distanza tra il punto di ancoraggio e la priezione delle estremita' sul piano orizzontale, ma cio' succede anche durante il normale funzionamento, quando entrambe le sospensioni si muovono nello stesso modo, e le biellette servono proprio a permettere questa variazione lasciando la barra libera di fare il suo mestiere.
Poi, se abbasso davanti e dietro, significa che sia davanti che dietro l'estremita' della barra si trovera' piu' in alto rispetto alla scocca dove e' ancorata. Perche' dovrei allungare davanti e accorciare dietro?
Non ho l'assetto e non ho intenzione di farlo, ma mi interessa capire cosa si dice in giro per le officine.
Grazie in anticipo a chi mi rispondera'.
Ciao!
La barra lavora con la differenza di posizione di una ruota rispetto all'altra.
Perche' e' necessario riportarla nella posizione originale in caso di assetto?
Abbassando le sospensioni, la barra si trovera' a lavorare in una posizione diversa, ma continuera' a fare lo stesso lavoro, ovvero sara' "a risposo" in assenza di rollio e si torcera' quando le rue sospensioni si muovono in direzioni diverse.
Cambiera' la distanza tra il punto di ancoraggio e la priezione delle estremita' sul piano orizzontale, ma cio' succede anche durante il normale funzionamento, quando entrambe le sospensioni si muovono nello stesso modo, e le biellette servono proprio a permettere questa variazione lasciando la barra libera di fare il suo mestiere.
Poi, se abbasso davanti e dietro, significa che sia davanti che dietro l'estremita' della barra si trovera' piu' in alto rispetto alla scocca dove e' ancorata. Perche' dovrei allungare davanti e accorciare dietro?
Non ho l'assetto e non ho intenzione di farlo, ma mi interessa capire cosa si dice in giro per le officine.
Grazie in anticipo a chi mi rispondera'.
Ciao!
Comunque sia,secondo me i slient-block regolabili sono importanti soltanto per un uso in pista completando il tutto anche con i down-stop....altrimenti nada.Un'altra cosa importante,è meglio averli nell'anteriore visto che la barra anteriore è quella che lavora di più e deve essere assolutamente piu precisa,altrimenti si comincia ad avere cambiamenti di direzione in staccata e nello svoltare a destra/sinistra hai praticamente un comportomanto diverso sia nell'inserimento che in tutta la curva.
i bracci regolabili non si usano per la campanatura(o camber), perchè giààci son i bulloni asolati per correggerla al posteriore.
i braccetti regolabili si usan per regolare il caster,che è cosa diversa....e non è facile trovar qualcuno che possa regolarl bene...
i braccetti regolabili si usan per regolare il caster,che è cosa diversa....e non è facile trovar qualcuno che possa regolarl bene...
Pier75":3v6f2xdv ha detto:
perdonami ma è risaputo.....che son molto più importanti le sospensioni posteriori,anche nelle trazioni anteriori
VEGETAMJET150":248x1mn6 ha detto:
li vende l'alfa insieme alla macchina....
vuoi qualcosa che hai già?