Basta col diesel .....!
- Autore discussione lellorsv
- Data d'inizio
Una volta si guardavano i CV, adesso serve la coppia per divertirsi..ilplay":40u4e03d ha detto:
Un 1.6 aspirato avrà sempre più o meno la stessa coppia massima, però può esserci una grande differenza di potenza massima, che alla fine è quella che conta se si tira il collo al motore.
si perche' i diesel danno una sensazione di immediatezza,di potenza subito,anke se probabilmente e' illusione ,vedi la cambiata a 4000rpm,dovuta alla coppia mostruosa,in citta'non posso tirare la mia 1.6,invece col jtd hai quella spinta piacevole anke senza violare il codice.opinabile e modesto parere personale :OK)alk147":1mvyiuka ha detto:
Il "tiro" in citta' non e' questione di divertimento, ma di necessita'!
Se vivi in citta' caotiche o sei una persona coi nervi d'acciaio e ti metti tranquillo a seguire il flusso di nonni che prendono 4 volte lo stesso semaforo senza nessuno davanti, oppure hai bisogno di un'auto scattante.
Io son sempre stato additato come eretico, perche' fin dai primi giorni di forum (ancora su FFZ) ho sempre detto che il nostro m-jet NON E' scattante.
Ho faticato un po' a far capire che lo scatto che mi interessa (e che al m-jet manca) e' quello da 0 a 5 (cinque) senza premeditazione (ovvero col motore al minimo e la frizione ormai attaccata).
Non c'era verso, continuavano (vate?) tutti a dirmi che non son capace a guidare.
Dicevo che sull'Ibiza TDi avevo questo scatto, e mi veniva risposto che era per via della turbina piu' piccola.
Ultimamente ho potuto provare nuovamente il TDi, grosso come il nostro e non come quello dell'Ibiza, su Altea e A3. Ebbene, lo scatto c'e' eccome!
Il motore tira come un mulo gia' dai primissimi giri, senza troppo sfrizionare e senza dare la botta del turbo che sento sulla mia.
L'esatto contrario di quello che mi e' sempre stato detto! (ho sempre letto "i TDi sembra che tirino di piu' perche' sono meno progressivi e ti danno la "botta").
Ah, per la cronaca, a parita' di marcia e velocita' il TDi (su qualunque auto) gira un migliaio di giri piu' piano del nostro.
Ora frustatemi pure....
Ciao!
Se vivi in citta' caotiche o sei una persona coi nervi d'acciaio e ti metti tranquillo a seguire il flusso di nonni che prendono 4 volte lo stesso semaforo senza nessuno davanti, oppure hai bisogno di un'auto scattante.
Io son sempre stato additato come eretico, perche' fin dai primi giorni di forum (ancora su FFZ) ho sempre detto che il nostro m-jet NON E' scattante.
Ho faticato un po' a far capire che lo scatto che mi interessa (e che al m-jet manca) e' quello da 0 a 5 (cinque) senza premeditazione (ovvero col motore al minimo e la frizione ormai attaccata).
Non c'era verso, continuavano (vate?) tutti a dirmi che non son capace a guidare.
Dicevo che sull'Ibiza TDi avevo questo scatto, e mi veniva risposto che era per via della turbina piu' piccola.
Ultimamente ho potuto provare nuovamente il TDi, grosso come il nostro e non come quello dell'Ibiza, su Altea e A3. Ebbene, lo scatto c'e' eccome!
Il motore tira come un mulo gia' dai primissimi giri, senza troppo sfrizionare e senza dare la botta del turbo che sento sulla mia.
L'esatto contrario di quello che mi e' sempre stato detto! (ho sempre letto "i TDi sembra che tirino di piu' perche' sono meno progressivi e ti danno la "botta").
Ah, per la cronaca, a parita' di marcia e velocita' il TDi (su qualunque auto) gira un migliaio di giri piu' piano del nostro.
Ora frustatemi pure....
Ciao!
Quindi a maggior ragione non ti serve un motore divertente, te ne serve uno che dia molto e subito.ilplay":3vntb5z2 ha detto:
è quel discorso di "esigenze" di cui mi ricordo avevo già parlato... boh chissà dove però 
la scelta è dettata dall'uso, per cui è inutile che uno convinca un'altro
ad esempio ripresa, tiro in basso, la coppia in II o in III... poco me ne faccio di questo perchè non uso mai la 147 in situazioni in cui ci sia traffico o città
ecco quindi che viene buono il benzina, visto che per strada lo posso usare sopra i 6000 giri senza troppi problemi e i 17" posso sfruttarli su curvoni e strade piuttosto lisce
è una grande differenza di uso, dovuta proprio all'ambiente in cui si è
difficile trovare un unico "MEGLIO" per tutti
la scelta è dettata dall'uso, per cui è inutile che uno convinca un'altro
ad esempio ripresa, tiro in basso, la coppia in II o in III... poco me ne faccio di questo perchè non uso mai la 147 in situazioni in cui ci sia traffico o città
ecco quindi che viene buono il benzina, visto che per strada lo posso usare sopra i 6000 giri senza troppi problemi e i 17" posso sfruttarli su curvoni e strade piuttosto lisce
è una grande differenza di uso, dovuta proprio all'ambiente in cui si è
difficile trovare un unico "MEGLIO" per tutti
io posso dire una cosa...allora i diesel sono tutti turbo mentre i benzina sono quasi tutti aspirati...come si può pretendere di avere accelerazioni brucianti con un motore aspirato?non dimentichiamo che i diesel sono sempre più spinti per tentare di eguagliare le prestazioni dei benza, ma n benza da 150cv e un diesel di pari potenza avranno delle doti diverse,cioè il diesel avrà uno scatto bruciante e una coppia max disponibile a un regime inferiore, mentre il benza darà una spinta più progressiva e costante(almeno questo è quello ke mihanno insegnato!)...il raffronto poi è di facile attuazione,basta prendere un 2000ts e un mjet sulla 147,hanno tutti e 2 150cv e stessa velocità max dichiarata...ma uno a 2000 giri ha già la coppia max disponibile,l'altro ce l'ha oltre i 3000!i motori diesel vanno guidati per quello che sono,nn per sostituire i benza...io personalmente ho scelto i diesel perchè adoro le doti di scatto e le sensazioni che le turbine regalano e in più ho un motore con un rendimento più alto e che consuma meno...quindi diciamo che mi soddisfa sia per sportività che per costi di gestione...ma se uno vuole correre e basta(sempre in pista) e vuole avere delle sensazioni da vera auto sportiva non gli resta altro che prendere i benza...daltronde mi pare che le auto da corsa siano ancora tutte a benzina(F1,F3000,GT etc...)
Parli di accelerazioni o riprese in un rapporto costante?
Fisicamente è sempre un'accelerazione, ma in termini automobilistici c'è una bella differenza.
Fisicamente è sempre un'accelerazione, ma in termini automobilistici c'è una bella differenza.
infatti è sempre un'accelerazione...io mi riferivo cmq all'accelerazione che imprime la turbina partendo da fermi...logico poi che anche nelle riprese in V o VI si noti la differenza!
Ah, beh, allora partendo da fermi non cambia quasi niente, anzi, un motore aspirato a ciclo otto ha una curva di coppia molto più costante, cosa che a parità di potenza lo avvantaggia, non crea infatti problemi nello scaricare la troppa coppia iniziale a terra e poi sfrutta l'allungo.
A parità di potenza di solito si ottiene più o meno lo stesso tempo, quindi l'affermazione "come si può pretendere di avere accelerazioni brucianti con un motore aspirato?" non ha un gran fondamento.
A parità di potenza di solito si ottiene più o meno lo stesso tempo, quindi l'affermazione "come si può pretendere di avere accelerazioni brucianti con un motore aspirato?" non ha un gran fondamento.