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Dimenticavo, l'unico problema che ho riscontrato è sull'ABS. In pratica facendo la connessione alla centralina mi fa entrare tranquillamente, ma sul cruscotto mi segnala avaria abs/asr, non appena mi disconnetto torna tutto alla normalità.

Speditemeli pure, sicuramente li farò :p :asd) scherzi a parte con un pò di pazienza (e "bestemmie" in aramaico antico :asd) ) si riesce tranquillamente ;) Comunque ti ringrazio :fluffle)

Ecco le fasi relative al cavo OBD2WORLD: 1) Tagliare (o dissaldare) il filo rigido che va al pin 7 del circuitino stampato (che a sua volta è collegato al pin 7 dello spinotto). Per comodità lo chiameremo K. 2) Collegare all'ingresso di un interruttore del multiswitch K e ponticellarlo con...

Certo :OK) come faccio a caricarle? (non sono di ottima qualità)

Tutto fatto! mi è arrivato il cavo stamattina, pomeriggio ho fatto le saldature (come ho scritto sopra con lo switch) e ho cancellato l'avaria airbag! :A) :A) :A) :A) :A)

Mi hai dato una spiacevolissima notizia :cry: io ho preso il cavo come il tuo (OBD2WORLD) e mi dovrebbe arrivare a giorni. Potresti mettere una foto del cavo aperto? così inizio a studiare qualcosa :help) :hail)

Visto che la nostra non ha il servosterzo elettrico, conviene ponticellare solo 7 e 1 ;)

Esattamente :OK) 1,7 e 9 si possono ponticellare, ma sinceramente eviterei. Il sistema corretto è quello del multiswitch con uscite separate :nod) Spero che il cavo che ho preso non sia Cina :cry: arriverà a giorni e vi farò sapere ;)

Sul forum di fiatecu (se ho capito bene) dicono di usare il multiswitch nel seguente modo: K-3 K-1,7,9 Dove "K" stà per il filo dissaldato dal pin 7 e ovviamente i numeri sono i pin. Per essere più sicuro io farò così: K-3 K-7 K-1 Riassumendo collego K all'ingresso del multiswitch e le 3 uscite...

Non appena mi arriverà il cavo farò la prova seguente: Ho letto spesso che i pin 3 e 7 non dovrebbero essere collegati insieme. Su fiatecu suggeriscono 1 e 7 insieme e 3 a parte. Non appena farò la prova vi saprò dare risposte ;) se qualcosa dovesse andare male, spero mi saprete consigliare...

Ho trovato anche questo su un sito che fare? non ci sto capendo più nulla :cry: :help) :hail)

Dopo aver cercato di capire qualcosa dalle info che ci sono su internet, cerco di dire la mia :asd) Allora se ho capito bene quello che si deve fare è: 1) dissaldare il 7 e il 3; 2) mettere un multiswich collegando "l'uscita" al posto del vecchio piedino 7 e agli "ingressi" il 3 e il 7...

Quindi "teoricamente", usandolo così com'è potrei cancellare l'errore evitando di andare a farlo fare in officina. Grazie per la risposta :hail) :fluffle)

Perdonate la domanda un pò stupida, ma volevo chiedervi se mi collego con questo cavo...

Ciao, scrivo per conto di un amico che ha un'Alfa GT 1.9 JTD con un problema particolare: la sua macchina inizia a spingere dai 3000 giri in poi, prima sembra un aspirato (è completamente morta!). Il problema è presente da due giorni senza che gli avesse mai dato qualche sintomo. Da diagnosi...

Diplomato nel 2006 e confermo che non c'è più :OK)

Ciao a tutti! sono in crisi :mecry) mi sono innamorato di una 156 SW Q4 distinctive km0 a 15000€ . Ora prima di fare pazzie e soprattutto prima di abbandonare la mia principessa ,volevo chiedervi un favore visto che voi ne sapete più di me, a me interesserebbe sapere: - richiami - difetti...

avete visto quanto è bassa rispetto alle altre..guardate il '47 un pò più davanti!!! che differenzaaaa :?: :?: ho capito devo fare l'assetto alla mia fino a farla diventare della stessa altezza della Enzo :asd) :sarcastic)

Non credo che abbiano più benzina altrimenti avrebbero fatto molto meglio nella Q2 dove di solito girano "scarichi"..comunque speriamo bene :OK)

ho da poco fatto la rimappa ma purtroppo mi sono accorto che la frizione è già alla frutta, infatti superati i 3000 giri a pedale a fondo non posso andare oltre perchè la frizione slitta da paura..Che tipo di frizione mi consigliate di mettere?Conviene cambiare anche il volano?..ora forse dico...