Ma avete visto il primo video???umberto121188":24ortqgm ha detto:
Da 160 a 190 ci mette un casino di tempo, ma da 190 a 200 ci mette proprio una vita!!! :jaw)
Un dubbio sui cavalli...
- Autore discussione umberto121188
- Data d'inizio
Da 160 a 190 ci mette un casino di tempo, ma da 190 a 200 ci mette proprio una vita!!! :jaw)
bhe è una 90 Cv..x me è gia tanto che ci è arrivata a quella velocità..Dadoshe":1c6qjuqg ha detto:
ragazzi ritornando in topic avevo una domanda che mi ponevo sempre..che relazione hanno i cavalli con la cubatura del motore?
mi spiego meglio..ora il multijet è 1.9 120 cv.
quando uscirà il 1.6 sempre 120 cv,quali saranno le principali differenze tra i 2 motori visto che la potenza e la stessa ma cambia solo la cubatura del motore?? :sgrat)
spero di essermi spiegato bene..
mi spiego meglio..ora il multijet è 1.9 120 cv.
quando uscirà il 1.6 sempre 120 cv,quali saranno le principali differenze tra i 2 motori visto che la potenza e la stessa ma cambia solo la cubatura del motore?? :sgrat)
spero di essermi spiegato bene..
Il 1.6 Mjet è già uscito..sulla Bravo ad esempio 
Di norma cubatura maggiore vuole dire più coppia, se abbiamo 2 motori aspirati di uguale potenza ma di diversa cubatura quello con cilindrata maggiore avrà una coppia maggiore ai bassi, quello più piccolo invece sarà più reattivo agli alti.
Per quanto riguarda i motori diesel, visto che hai chiesto tu del 1.6, per via che si monta una turbina a geometria variabile si può giocare di più..tant'è che il 1.6 oltre a consumare meno ha pure più coppia.
Di norma cubatura maggiore vuole dire più coppia, se abbiamo 2 motori aspirati di uguale potenza ma di diversa cubatura quello con cilindrata maggiore avrà una coppia maggiore ai bassi, quello più piccolo invece sarà più reattivo agli alti.
Per quanto riguarda i motori diesel, visto che hai chiesto tu del 1.6, per via che si monta una turbina a geometria variabile si può giocare di più..tant'è che il 1.6 oltre a consumare meno ha pure più coppia.
147jet":2vscx3vb ha detto:Il 1.6 Mjet è già uscito..sulla Bravo ad esempio
Di norma cubatura maggiore vuole dire più coppia, se abbiamo 2 motori aspirati di uguale potenza ma di diversa cubatura quello con cilindrata maggiore avrà una coppia maggiore ai bassi, quello più piccolo invece sarà più reattivo agli alti.
Per quanto riguarda i motori diesel, visto che hai chiesto tu del 1.6, per via che si monta una turbina a geometria variabile si può giocare di più..tant'è che il 1.6 oltre a consumare meno ha pure più coppia.
si sapevo che gia era uscito il 1.6, ma allora scusa perchè si fanno motori cn cubatura (1.9)+ alta se il 1.6(+ basso) consuma meno ed è+ performante??
altro esempio..la mia ex 33 era una 1.3 da 90 cv ma a livello di caratteristica(all'epoca)se le lasciava dietro quelle con cilindrata + alta..
hotheart82":135ad04w ha detto:
Considera che il 1.6 è recente..prima evidentemente non conveniva farlo per il costo, o per la bassa affidabilità ad esempio.
lo stesso 1.9 su 147 è uscito con 100 cv(con turbina a geometria fissa) e 115 cv(con turbina a geometri variabile), poi è uscito il multijet(più iniezioni di gasolio per ciclio a pressione più alta)140cv, poi il 150 e da poco il 170cv.
Pier75":dm9jfknf ha detto:
Si infattti, sta due minuti sui 199, poi all'improvviso 210, o è una discesa o l'ha tamponato qualcuno :asd)
bhe grazie per le info..quindi quello che cambia tra le due cilindrate alla fine è la partenza della curva di coppia?+ in basso per il 1.9 e + in alto della 1.6?quindi solo quello?mentre per accellerazione e velocità massima restano invariate?147jet":2qr7f1kd ha detto:
abbiamo detto che i consumi sono minori nel 1.6..
hotheart82":3bya4msl ha detto:
molto semplicemente nei motori sovralimentati non c'è nessuna relazione significativa tra cilindrata e potenza
coppia e potenza sono primariamente determinati da quanta aria (e quindi quanto carburante) è disponibile nel cilindro: su un aspirato l'aria disponibile è direttamente proporzionale alla cilindrata, quindi più cc danno (in media, salvo casi particolari) più cv; su un sovralimentato la quantità di aria è dipendente soprattutto dalla pressione di sovralimentazione che è abbastanza indipendente dalla cilindrata
il fatto che il 1.6 mjet abbia gli stessi cv di una delle versioni del 1.9 vuol solo dire che è più pompato come sovralimentazione (essendo il 1.6 un progetto molto più recente, c'è anche da considerare che è sicuramente più evoluto sotto molti punti di vista)
bhe se nn ci sono relazioni tra cilindrata e potenza allora perchè fanno cilindrate così alte..per un motivo di categoria?d'immagine? :sgrat)
a ecco..allora ci sta un motivo apparente.. :asd) grazie x le info! :OK)147jet":wxx8dbc3 ha detto:
umberto121188":19a8z80h ha detto:
La differenza p data dal peso, dall'aerodinamica e dalla sezione frontale. La Corsa è più leggera e ha una sezione frontale minore rispetto alla 147, quindi a parità di cavalli risulta più veloce e più rapida in ripresa e accelerazione.
Per rendertene conto basta provare il JTD 150 cv sulla 147 e sulla 159... vedrai la differenza.
InterNik":s8m1l2px ha detto:
Banalizzando molto le cose diciamo che un rapporto peso/potenza elevato spesso è indice di debolezza, i motori delle formula 1 devono durare solo un gran premio (o due) mentre una macchina stradale dovrebbe percorrere circa 250.000 km.
Inoltre ottenere la stessa potenza (100 cv) dal motore di 1000cc o da 2000cc ha costi molto diversi. Per ottenere 100cv da un motore di 1000cc serviranno iniezione diretta, turbo, variatore di fase e altre chicche che lo fanno diventare un giocattolino motlo costoso (e delicato).