La giulietta e' un ottima auto,ma c'e' da dire che anche il pilota ci ha messo del suo,mi e' sembrato veramente in gamba.
TEST al ring di AL VOLANTE
- Autore discussione APOLLO 440
- Data d'inizio
non ho letto l'articolo ma mi domando sempre perchè quando fanno i confronti delle italiane non prendono mai in considerazione
le versioni con i propulsori top di gamma... la mito con il 155 e la giulietta con il 235cv li avrebbero fatti sudare di più...
le versioni con i propulsori top di gamma... la mito con il 155 e la giulietta con il 235cv li avrebbero fatti sudare di più...
la mito col 170 semmai
cmq al volante ha scritto nell'articolo di voler provare al piu presto la 235cv
cmq al volante ha scritto nell'articolo di voler provare al piu presto la 235cv
Sono curioso di vedere come potrebbe esprimersi la Q.V. al Nurburgring.
Il problema di quella pista è che in effetti, come spiegano chiaramente, c'è sempre un bel po' di traffico e non sempre chi è in pista è molto avveduto nel comportarsi in pista, quindi bisogna girare con mille occhi immagino (soprattutto su una pista di quel genere, dove ad ogni curva ci può essere un pericolo sia davanti che dietro alla propria vettura).
Il problema di quella pista è che in effetti, come spiegano chiaramente, c'è sempre un bel po' di traffico e non sempre chi è in pista è molto avveduto nel comportarsi in pista, quindi bisogna girare con mille occhi immagino (soprattutto su una pista di quel genere, dove ad ogni curva ci può essere un pericolo sia davanti che dietro alla propria vettura).
Damon":3f4xwb3c ha detto:VirusT":3f4xwb3c ha detto:
non ne essere così convinto, leggi l'articolo, si capisce che uno dei "vantaggi" della Giulietta provata è stato proprio il fatto di non avere l'assetto sportivo, il Ring è un circuito MOLTO particolare, pieno di avvallamenti, che per assurdo fanno "andare peggio" una macchina molto più bombata (cerchi, assetto) di una più stradale a parità di CV, discorso diverso chiaramente se fosse una pista levigatadiciamo che al Ring paga molto "l'equilibrio" generale tra assorbimento delle asperità del fondo e tenuta di stada :nod)
leggetevi TUTTO l'articolo (saltando le figure :lol: ) e capirete molte cose: http://www.alvolante.it/news/giulietta_al_nurburgring-382186
SI ma penso che con assetto sportiva almeno in frenata nei grossi curvoni si sarebbe comportata ancora meglio poi boh...
VirusT":1nls6bzy ha detto:
:spin)
se guardi la classifica dei giri al ring capisci che l'equilibrio dell'assetto la fa da padrona, non la tenuta di strada in sè oppure la potenza... la lexus IS F ha ottenuto tempi di riguardo su alcuni circuiti, eppure è appaiata a una golf GTI... io direi che anche una piccola modifica all'assetto influenza pesantemente i tempi, per questo mi terrei il buon risultato ottenuto e non aggiungerei molto altro :ka)
fra l'altro è un buono spunto di riflessione sulle modifiche da fare sulle macchine, per esempio si nota che macchine con assetto molto piatto come la GT hanno fatto acqua... il rollio non è poi troppo male :asd)