Rimappare il Q2 = slittamento frizione?

[economo29]

piu che aumentare la potenza a me interesserebbe dare un po di brio ai bassi. Ha un erogazione come un auto a benzina il q2 , a 3mila giri ancora non hai ciò che ti aspetti, a 3500 cominci a raginare e prima dei 4500 il gioco gia finisce. Ma se vuoi che la marcia dopo sia gia bella allegra a 4500 le marce le devi tirare lostesso. Qeusti inconvenienti li vorrei risolvere con una mappatina leggera e solo migliorativa

Hai un diesel

 

[Iena R1]

Mah, so solo che se voglio stare vicino al mio collega con saxo VTS la macchina la devo scannare, se scendo sotto i 3mila lo perdo.

Intanto fai attenzione al regolamento... :contract)

In ogni caso: come pretendi di stare accanto ad una macchina a benzina, che ha solo 20 cavalli meno della tua, e pesa quasi la metà???
Mah... :shrug03)

L'iniettore pompa a 2mila giri da mooooooolto di piu

Si si, ma a 3000 giri è già morto.... :asd) ...l'iniettore pompa...ma per favore....

Io abito in Trentino e quindi faccio spesso strade in salita, quindi anche senza andare come un pazzo è facile mettere un po sotto sforzo il motore, che per l'appunto trovo un po spento giu di giri.
La saxo ha 120cv credo un 16kgm di coppia e 350 kg in meno. noi 150cv 30kgm di coppia(quasi il doppio del saxo), pensavo di potergli stare appresso ma non è cosi scontato.
Bho, io son un po deluso da sto motore, soprattutto per la prontezza ai bassi regimi

 

[vegetamjet150]

e se avessi a disposizione la mappa della 170?la posso mettere nella mia centralina? :sarcastic)

:rotolo)

 

[Luca300kmh]

ciao, io la rimappatura l'ho fatta sul mjet 120cv... non era una cosa esagerata, una mappatura leggera... ora non so con esattezza quanti cv e coppia ho preso perchè non ho mai fatto la prova al banco,credo circa 20cv, però la frizione slittava in prima e seconda marcia se affondavi di botto il piede sull'acceleratore... quindi credo che se vai a fare la rimappa sul 150 cv la frizione ti slitterà lo stesso, magari il motore a lungo andare ti reggerà se fai una cosa leggera, ma organi come la frizione non ti dureranno più lo stesso tempo come se avessi la macchina originale... io il 120 cv l'ho avuto 1 anno esatto, per circa 6 mesi rimappato e ho percorso 20000 km cn la rimappa, non ho mai avuto un problema, poi l'ho tolto per prendere il 150 cv... in 6 mesi e 20000 km (che non sono affatto pochi) non ho visto gli effetti "collaterali" della rimappa...

 

[Simone_Q2]

Io abito in Trentino...

Mele.....Spek....... :sbav) (scusa per l'OT)

pensavo di potergli stare appresso ma non è cosi scontato.

Come ti dicevo...! :nod) Ad ogni modo, se la tua è nuova, slegala con calma

Bho, io son un po deluso da sto motore, soprattutto per la prontezza ai bassi regimi

Secondo me, devi solo farci un pò l'abitudine... :OK)

 

[-Principe-]

La saxo ha 120cv credo un 16kgm di coppia e 350 kg in meno. noi 150cv 30kgm di coppia(quasi il doppio del saxo), pensavo di potergli stare appresso ma non è cosi scontato.

Star dietro ad una Saxo perchè hai più coppia???? :?: :?:
Te l'ha vendito bene il diesel il venditore Alfa eh :asd)

 

[Luca300kmh]

Mah, so solo che se voglio stare vicino al mio collega con saxo VTS la macchina la devo scannare, se scendo sotto i 3mila lo perdo.

Intanto fai attenzione al regolamento... :contract)

In ogni caso: come pretendi di stare accanto ad una macchina a benzina, che ha solo 20 cavalli meno della tua, e pesa quasi la metà???
Mah... :shrug03)

L'iniettore pompa a 2mila giri da mooooooolto di piu

Si si, ma a 3000 giri è già morto.... :asd) ...l'iniettore pompa...ma per favore....

Io abito in Trentino e quindi faccio spesso strade in salita, quindi anche senza andare come un pazzo è facile mettere un po sotto sforzo il motore, che per l'appunto trovo un po spento giu di giri.
La saxo ha 120cv credo un 16kgm di coppia e 350 kg in meno. noi 150cv 30kgm di coppia(quasi il doppio del saxo), pensavo di potergli stare appresso ma non è cosi scontato.
Bho, io son un po deluso da sto motore, soprattutto per la prontezza ai bassi regimi

io ho il 150 cv e non sono affatto deluso, secondo me per vedere la spinta di questo motore devi guidarlo tipo un benzina, lo tieni allegro tra i 2000/2500 giri e ti diverti... poi c'è da dire anche che è euro 4 e quindi diciamo che è più "tappato", e questa cosa lo penalizza un pò visto che non è "violento" come un motore di stessa potenza magari euro 2... poi io ho provato anche a riprendere di sesta poco sotto i 2000 giri e riprende benissimo, considerando che sei di sesta marcia per me va più che bene...

 

[Simone_Q2]

io ho il 150 cv e non sono affatto deluso, secondo me per vedere la spinta di questo motore devi guidarlo tipo un benzina, lo tieni allegro tra i 2000/2500 giri e ti diverti... poi c'è da dire anche che è euro 4 e quindi diciamo che è più "tappato", e questa cosa lo penalizza un pò visto che non è "violento" come un motore di stessa potenza magari euro 2... poi io ho provato anche a riprendere di sesta poco sotto i 2000 giri e riprende benissimo, considerando che sei di sesta marcia per me va più che bene...

Concordo :nod)

 

[Quadrifoglio inca]

Io abito in Trentino e quindi faccio spesso strade in salita, quindi anche senza andare come un pazzo è facile mettere un po sotto sforzo il motore, che per l'appunto trovo un po spento giu di giri.
La saxo ha 120cv credo un 16kgm di coppia e 350 kg in meno. noi 150cv 30kgm di coppia(quasi il doppio del saxo), pensavo di potergli stare appresso ma non è cosi scontato.
Bho, io son un po deluso da sto motore, soprattutto per la prontezza ai bassi regimi

Non so cosa pretendete dal multijet, anche se ha 150 Cv è sempre un diesel, un benzina è un'altra cosa, nn c'è paragone, se volete le prestazioni dovete prendere il benza :nod)

 

[Simone_Q2]

...se volete le prestazioni dovete prendere il benza :nod)

Bhe insomma, non è proprio che i nostri jtdm non "vadano" eh?

 

[economo29]

io ho il 150 cv e non sono affatto deluso, secondo me per vedere la spinta di questo motore devi guidarlo tipo un benzina, lo tieni allegro tra i 2000/2500 giri e ti diverti... poi c'è da dire anche che è euro 4 e quindi diciamo che è più "tappato", e questa cosa lo penalizza un pò visto che non è "violento" come un motore di stessa potenza magari euro 2... poi io ho provato anche a riprendere di sesta poco sotto i 2000 giri e riprende benissimo, considerando che sei di sesta marcia per me va più che bene...

Concordo :nod)

pure io .... è pur sempre un 1900 Diesel

 

[Quadrifoglio inca]

...se volete le prestazioni dovete prendere il benza :nod)

Bhe insomma, non è proprio che i nostri jtdm non "vadano" eh?

nn dico questo, a me bastano già (insomma :asd) ) i miei 115 somarelli, ma x le prestazioni pure che si comprano a fare il diesel, dai :shrug03)

 

[Luca300kmh]

...se volete le prestazioni dovete prendere il benza :nod)

Bhe insomma, non è proprio che i nostri jtdm non "vadano" eh?

quoto, ormai i diesel hanno fatto passi da gigante, adesso ci sono, mi viene in mente solo questo per ora, il 1.6 benza peugeot (109 cv) e il 1.6 hdi peugeot (109cv)... prima queste cose non c'erano, sti due motori hanno la stessa cilindrata e stessa potenza pur essendo uno benzina e uno diesel e il bello è che hanno le stesse prestazioni... queste cose prima non esistevano...

 

[Quadrifoglio inca]

...se volete le prestazioni dovete prendere il benza :nod)

Bhe insomma, non è proprio che i nostri jtdm non "vadano" eh?

quoto, ormai i diesel hanno fatto passi da gigante, adesso ci sono, mi viene in mente solo questo per ora, il 1.6 benza peugeot (109 cv) e il 1.6 hdi peugeot (109cv)... prima queste cose non c'erano, sti due motori hanno la stessa cilindrata e stessa potenza pur essendo uno benzina e uno diesel e il bello è che hanno le stesse prestazioni... queste cose prima non esistevano...

Sullo 0/100 forse, prova a tirare il collo a tutte e 2, fino alla zona rossa :elio)

 

[Simone_Q2]

Sullo 0/100 forse, prova a tirare il collo a tutte e 2, fino alla zona rossa :elio)

Ah, bhe...se vogliamo parlare della tempesta ormonale provocata dal "sound" non posso che darti ragione, ma se poi mettiamo nell'altro piatto della bilancia le sensazioni regalate dalla coppia bassa e dalla turbina.... :scratch)

Vabbè, il discorso è sempre quello...stiamo scadendo in un Benza VS Diesel. Facciamo così, ognuno si è preso la macchina che voleva a seconda delle esigenze/possibilità che aveva. Chiuso.

In ogni caso di Hp ce ne sono abbastanza per giocarsi ogni tipo di documento in possesso... :lol:

:fluffle)

 

[Quadrifoglio inca]

Sullo 0/100 forse, prova a tirare il collo a tutte e 2, fino alla zona rossa :elio)

Ah, bhe...se vogliamo parlare della tempesta ormonale provocata dal "sound" non posso che darti ragione, ma se poi mettiamo nell'altro piatto della bilancia le sensazioni regalate dalla coppia bassa e dalla turbina.... :scratch)

Vabbè, il discorso è sempre quello...stiamo scadendo in un Benza VS Diesel. Facciamo così, ognuno si è preso la macchina che voleva a seconda delle esigenze/possibilità che aveva. Chiuso.

In ogni caso di Hp ce ne sono abbastanza per giocarsi ogni tipo di documento in possesso... :lol:

:fluffle)

D'accordo con te, solo nn credo tutti abbiano preso la macchina che volevano, mi sa che l'autore del topic è andato male :rotolo)
p.s. Iena si scherza :fluffle)

 

[bonzuccio]

Ho il 150cv e la saxo la faccio secca sullo scatto e sull'allungo con mia moglie a bordo, mia figlia dietro, la borsa del pc (altri 10kg) e senza fargli accorgere di niente
ma per cortesia, quante me ne capitano di queste macchinette che ti restano in scia per 2 secondi, se proprio sono carico mi sposto di corsia a 120 e basta fargli sentire l'aria a velocità codice

 

[-Principe-]

...se volete le prestazioni dovete prendere il benza :nod)

Bhe insomma, non è proprio che i nostri jtdm non "vadano" eh?

quoto, ormai i diesel hanno fatto passi da gigante, adesso ci sono, mi viene in mente solo questo per ora, il 1.6 benza peugeot (109 cv) e il 1.6 hdi peugeot (109cv)... prima queste cose non c'erano, sti due motori hanno la stessa cilindrata e stessa potenza pur essendo uno benzina e uno diesel e il bello è che hanno le stesse prestazioni... queste cose prima non esistevano...

eeh si si...vanno uguali...hanno gli stessi cavalli...la stessa cilindrata....c'è sono un PICCOLISSIMO dettaglio che forse ti sfugge..... si chiama TURBO!

Mettilo ad un 1.6 benzina e mi fai vedere "gli stessi cavalli" dove vanno a finire!
:asd)

 

[Iena R1]

La saxo ha 120cv credo un 16kgm di coppia e 350 kg in meno. noi 150cv 30kgm di coppia(quasi il doppio del saxo), pensavo di potergli stare appresso ma non è cosi scontato.

Star dietro ad una Saxo perchè hai più coppia???? :?: :?:
Te l'ha vendito bene il diesel il venditore Alfa eh :asd)

Bhe, non è che ci sia questo abisso con la saxo.
Ma pensavo ce ne fosse molto meno

 

[bonzuccio]

La saxo ha 120cv credo un 16kgm di coppia e 350 kg in meno. noi 150cv 30kgm di coppia(quasi il doppio del saxo), pensavo di potergli stare appresso ma non è cosi scontato.

Star dietro ad una Saxo perchè hai più coppia???? :?: :?:
Te l'ha vendito bene il diesel il venditore Alfa eh :asd)

Bhe, non è che ci sia questo abisso con la saxo.
Ma pensavo ce ne fosse molto meno

Ma scusa eh, io col vecchio 140cv (con meno coppia in alto) alla saxo guadagnavo qualche metro ed ero carico!
Mi sa che la devi slegare per bene la tua macchina, fagli fare tutto a tutte le andature oppure quella saxo non era una vera saxo