rigidita' telaio 147 e altre alfa
- Autore discussione steno
- Data d'inizio
Alfiere147ista":1v6tz725 ha detto:
Comporta tante cose:tenuta,agilità,potenza scaricata in modo migliore,possibilità di aprire prima il gas in entrata e uscita e via dicendo.Certo tutto questo non dipende esclusivamente dalla rigidità del telaio,ma diciamo che influisce per il 70-80%!Poi il resto lo fanno sospensioni,gomme,handling,taratura dell'assetto,distribuzione dei pesi,baricentro e via dicendo! :OK)
Alfiere147ista":1erlvfzy ha detto:
Mi ero dimenticato di aggiungere un dato importante!Il peso!Il problema della Brera è quello! :asd) :asd)
Inoltre ci sarebbe pure l'efficacia della trasmissione (nel senso di energia dissipata e non trasformata in forza lavoro)!La Brera avrebbe pure quest'altro problemuccio! :asd)
Un po' eccessivo... diciamo che per valori "degni" incide marginalmente rispetto a tante altre cose.soloalfa":21ehvyiw ha detto:
Ad es. 0.2 bar in meno nei pneumatici fanno "perdere" più delle variazioni sopra indicate, non parliamo poi di mezzo grado di camber.
"una volta" i telai erano così flessibili che, ad es, se mettevi una ruota su un marciapiede potevi far fatica ad aprire una portiera, a causa della deformazione della scocca.
"oggi" praticamente tutte le auto (europee, quelle "indiane" non si sa) hanno rigidità pari ad una supersportiva porsche di 20 anni fa (quindi non male, tutto sommato).
Riassumendo: un parametro importante, ma (ormai) non più discriminante :OK)
InterNik":gos1s99p ha detto:
E vabbè inter!Come sei permaloso!Quella percentuale è stata messa li per far scena!Poi lo sai che sono solo un umile studentello di ing.! :lol: :lol:
ihihih se ti becca il gian sono 'azzi acidi... efficienza della trasmissione: l'efficacia c'è (le ruote girano).soloalfa":1xkssh1k ha detto:
Ad ogni modo come il divino Gordon Murray insegna... la prima osservazione è quella più importante: la m (massa) entra in gioco in praticamente tuuuuuttti le equazioni della dinamica (tra l'altro il buon Isacco l'aveva già detto 500 anni fa :sarcastic) )
Più massa= meno tutto. Se si vuol andare "più forte" bisogna togliere peso, togliere peso, togliere peso, togliere peso...
Frenata, accelerazione, curve, consumi... tutto migliora con meno peso :nod)
InterNik":f4bxhskd ha detto:
Le ruote girano,ma dove lo mettiamo il rendimento?? :sarcastic) :sarcastic)
Alkuccio??Dove sei?? :lol:
squalettoge
Nuovo Alfista
- 12 Ottobre 2004
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- Auto
- seat leon 5f 2.0 TDI black edition 2015 , ex 147 2003
sull'argomento rigidita' del telaio ci sono interessanti servizi sugli ultimi Elaborare...parlano di barre duomi e barre irrigidimento talaietto e roll-bar.
Dicono che sulle auto moderno il valore si assesta intorno ai 20.000 Nm/grado ed e' raddopiato negli ultimi 10 anni. Col tempo poi la scocca saranno sempre piu' flessibili. Fattori che aumentano il decadimento sono la guida sportiva e l'uso su strade dissestate, molle rigide o ammortizzatori inefficienti.
Dicono che sulle auto moderno il valore si assesta intorno ai 20.000 Nm/grado ed e' raddopiato negli ultimi 10 anni. Col tempo poi la scocca saranno sempre piu' flessibili. Fattori che aumentano il decadimento sono la guida sportiva e l'uso su strade dissestate, molle rigide o ammortizzatori inefficienti.
InterNik":8ks3juxq ha detto:
Puro errore grammaticale! :crepap)
Comunque Inter,tu sei troppo ossessionato dagli Ing.!Non è per caso che una notte,tanto tempo fa,un Ing. grosso,alto e nero che di nome fa Mandingo,ti ha fatto un bel regalino nel sonno?? :sarcastic) :sarcastic)