Realizziamo un modulo per debimetro...

[peter2]

provo il modulo (o meglio l'amplificatore) prima su banco e poi lo monto in macchina. Per i test mi serve un bebimetro, dato che non voglio smontare quello della macchina l'ho comperato

si ok, ma che strumenti hai per testare la risposta dell'ampli? un semplice tester o qualcosa di più preciso?

 

[angelo81]

provo il modulo (o meglio l'amplificatore) prima su banco e poi lo monto in macchina. Per i test mi serve un bebimetro, dato che non voglio smontare quello della macchina l'ho comperato

si ok, ma che strumenti hai per testare la risposta dell'ampli? un semplice tester o qualcosa di più preciso?

penso abbia qualcosa di piu' preciso :asd) :asd) :asd)

 

[vexator]

provo il modulo (o meglio l'amplificatore) prima su banco e poi lo monto in macchina. Per i test mi serve un bebimetro, dato che non voglio smontare quello della macchina l'ho comperato

si ok, ma che strumenti hai per testare la risposta dell'ampli? un semplice tester o qualcosa di più preciso?

con un tester ci f ben poco, serve una scheda di acquisizione... e qualche altra cosettina

 

[vexator]

è una figata :asd)
il grafico (caratteristica ingresso/uscita) di un debimetro è esattamente come quello che ho postato all'inizio.

vi terrò informati sui futuri sviluppi :asd)

 

[Ross79]

non fate arrabbiare sbenga :asd)
cmq se ci fosse davvero qualcosa (o mappa ) che permetta di avere - consumi e + performace la FIAT sarebbe la prima a farlo :OK)

A giorni mi dovrebbe arrivare il debimetro nuovo così parto con i test (prima in laboratorio) e poi sul centocinquino :asd)

Non è proprio così: ti posso dimostrare, dati alla mano, che a parità di condizioni di utilizzo, con una rimappatura fatta a regola d'arte, i consumi diminuiscono, perchè il rendimento del motore aumenta. Se da priginale, per esempio, in quinta marcia sei a 2000 giri a 100 km/h, sviluppando 150 nm di coppia, aumentando il rendimento, nelle stesse condizioni di velocità e nr di giri, avrai a disposizione una coppia motrice maggiore, il che comporta uno sforzo minore, quindi una minor necessità di combustibile.

Riguardo il modo di dire "se ci fosse davvero qualcosa (o mappa ) che permetta di avere - consumi e + performace la FIAT sarebbe la prima a farlo", ti faccio presente che per motivi di cui non stiamo a discutere, le case automobilistiche, in termini di rendimenti, non vanno oltre determinati valori.

 

[vexator]

non fate arrabbiare sbenga :asd)
cmq se ci fosse davvero qualcosa (o mappa ) che permetta di avere - consumi e + performace la FIAT sarebbe la prima a farlo :OK)

A giorni mi dovrebbe arrivare il debimetro nuovo così parto con i test (prima in laboratorio) e poi sul centocinquino :asd)

Non è proprio così: ti posso dimostrare, dati alla mano, che a parità di condizioni di utilizzo, con una rimappatura fatta a regola d'arte, i consumi diminuiscono, perchè il rendimento del motore aumenta. Se da priginale, per esempio, in quinta marcia sei a 2000 giri a 100 km/h, sviluppando 150 nm di coppia, aumentando il rendimento, nelle stesse condizioni di velocità e nr di giri, avrai a disposizione una coppia motrice maggiore, il che comporta uno sforzo minore, quindi una minor necessità di combustibile.

Riguardo il modo di dire "se ci fosse davvero qualcosa (o mappa ) che permetta di avere - consumi e + performace la FIAT sarebbe la prima a farlo", ti faccio presente che per motivi di cui non stiamo a discutere, le case automobilistiche, in termini di rendimenti, non vanno oltre determinati valori.

ti credo prchè sei tarantino come me :asd)

 

[Ross79]

ti credo prchè sei tarantino come me :asd)

Che culo! :rotolo)
Scherzo: cmq Taranto Power! :OK)

 

[Ross79]

P.s. contattami su msn

 

[peter2]

ti faccio presente che per motivi di cui non stiamo a discutere, le case automobilistiche, in termini di rendimenti, non vanno oltre determinati valori.

no no, discutiamone, sono curioso! :OK)

 

[vexator]

ti faccio presente che per motivi di cui non stiamo a discutere, le case automobilistiche, in termini di rendimenti, non vanno oltre determinati valori.

no no, discutiamone, sono curioso! :OK)

un pochetto pure io :asd)

 

[Torelli]

e come lo vogliamo aumentare il rendimento di un motore a ciclo otto, per di più aspirato?
Con un pizzico di benzina in più e qualche grado di anticipo?

Mah..... :shrug03)

 

[vexator]

e come lo vogliamo aumentare il rendimento di un motore a ciclo otto, per di più aspirato?
Con un pizzico di benzina in più e qualche grado di anticipo?

Mah..... :shrug03)

lui parlava del turbo diesel

 

[Torelli]

e come lo vogliamo aumentare il rendimento di un motore a ciclo otto, per di più aspirato?
Con un pizzico di benzina in più e qualche grado di anticipo?

Mah..... :shrug03)

lui parlava del turbo diesel

il 3D riguarda i propulsori a benzina e quindi di quelli stiamo discutendo.... :OK)

 

[vexator]

e come lo vogliamo aumentare il rendimento di un motore a ciclo otto, per di più aspirato?
Con un pizzico di benzina in più e qualche grado di anticipo?

Mah..... :shrug03)

lui parlava del turbo diesel

il 3D riguarda i propulsori a benzina e quindi di quelli stiamo discutendo.... :OK)

non tutti :asd)

 

[Ross79]

ti faccio presente che per motivi di cui non stiamo a discutere, le case automobilistiche, in termini di rendimenti, non vanno oltre determinati valori.

no no, discutiamone, sono curioso! :OK)

Compromesso tra prestazioni e lunghissima durata dei componenti, i consumi che NON possono essere contenuti per motivi d'interesse economico delle compagnie petrolifere etc. Su questo non andiamo oltre perchè si toccherebbero argomenti politici e si rischierebbe la rissa qui dentro. Lasciamo le cose come stanno

 

[Ross79]

e come lo vogliamo aumentare il rendimento di un motore a ciclo otto, per di più aspirato?
Con un pizzico di benzina in più e qualche grado di anticipo?

Mah..... :shrug03)

Il discorso vale per tutti i motori, anche per gli aspirati benzina, anche se i "benefici" sono sensibilmente inferiori.
A seconda dell'auto e di come è dalla casa "regolata" elettronicamente a livello di carburazione, si possono anche avere piccoli "miracoli" se le modifiche sono giuste ed oculate: ti porto l'esempio della mia, una Bravo 1.6 16v, che notoriamente è una sanguisuga. Sono passato dai 10-11 km/lt a 130 km/h, ai 13/14 (in inverno con temperature fresche). Non ho mai rullato, magari, se mi fai un buon prezzo, vengo da te a farla

 

[AndreTuning147]

e come lo vogliamo aumentare il rendimento di un motore a ciclo otto, per di più aspirato?
Con un pizzico di benzina in più e qualche grado di anticipo?

Mah..... :shrug03)

Il discorso vale per tutti i motori, anche per gli aspirati benzina, anche se i "benefici" sono sensibilmente inferiori.
A seconda dell'auto e di come è dalla casa "regolata" elettronicamente a livello di carburazione, si possono anche avere piccoli "miracoli" se le modifiche sono giuste ed oculate: ti porto l'esempio della mia, una Bravo 1.6 16v, che notoriamente è una sanguisuga. Sono passato dai 10-11 km/lt a 130 km/h, ai 13/14 (in inverno con temperature fresche). Non ho mai rullato, magari, se mi fai un buon prezzo, vengo da te a farla

si ma la bravo 1.6 non era euro3...i nostri motori girano già magri di serie...la bravo girando un pelo più grassa e smagrendo leggermente, hai migliorato le prestazioni e diminuito i consumi di carburante