ok, se ti servono foto o altro mandami pure un pm, aggiungo una cosetta, spero di non innescare polemiche, perchè NON è mia intenzione
che sappia io di iniettori maggiorati per diesel non ce ne sono, montare i multijet del 120 cv sul 115 ( che lavorerebbero sempre da unijet ) non ha molto senso perchè non si avrebbe molto beneficio, sarebbe meglio lavorare gli iniettori originali del 115
visto che in definitiva lo scopo è quello di far iniettare più gasolio nel cilindro, si deve osservare che la quantità effettiva di gasolio iniettata, a parità di iniettore, aumenta all'aumentare della pressione e del tempo di apertura. La portata dell'iniettore è invece l'indicazione della quantità massima che può essere iniettata nell'unità di tempo a una certa pressione
però l'iniezione non può durare più di un certo tempo, la strada normalmente seguita è quella di aumentare i tempi d'iniezione e la pressione.
se la pressione d'iniezione raggiunge il limite proprio della pompa o dato dalla capacità di generare una efficace nebulizzazione, si deve passare a un diverso tipo di iniettore, e la cosa più semplice è passare a un iniettore di maggiore portata ma per mantenere il corretto minimo, bisogna che con il tempo minimo di apertura tollerato dall'iniettore non si inietti comunque troppo gasolio
se andiamo a vedere la variazione nel tempo ( e l'invenzione stessa del common rail ) la grande novità è appunto quella di aumentare sempre la pressione del rail, come si diceva era di 1400 bar nel 140 cv , 1600 nel 150 e ora i moderni diesel sono a pressioni ancora maggiori, ovviamente gli iniettori seguono il passo, soprattutto aumentando il numero delle spruzzate, ora sono arrivate a 5 se non sbaglio
