le confezioni in vendita ai supermercati hanno specifiche e denominazioni diverse ho sentito un responsabile di una marca di olio che spiegava la eccessiva differenza di prezzo.
olio selenia wr od olio sintetico?
- Autore discussione gold2006
- Data d'inizio
si perche' lui diceva che per darlo direttamente alle case costruttrici devono rispettare le specifiche che vengono date e che sono molto piu'severe di quelle per uso generico :OK)
al supermerkato vendono il selenia ma solo il 10/40 il 5-40 non esiste mi sono girato tanti di quei centri commerciali!!! :sedia) :sedia)
Altra carne al fuoco!
son passato ieri da norauto ed ho trovato il famigerato olio....a sto punto non so se mi son ricordato male il nome dell'altro, ma questo si chiamava addirittura: Selenia Diesel Common Rail New Generation 5W-40! :sedia) ...tutto sto nome pompato poi nell'etichetta praticamente non parla di specifiche, il che avvalora la tesi che sia effettivamente un po' diverso dal WR!! ...cmq stava sui 3 euri in piu' al litro rispetto al selenia td 10w-40...
Giuro che è l'ultimo nome che posto!! :sadomaso) :jolly)
:ciao)
:alfa)
son passato ieri da norauto ed ho trovato il famigerato olio....a sto punto non so se mi son ricordato male il nome dell'altro, ma questo si chiamava addirittura: Selenia Diesel Common Rail New Generation 5W-40! :sedia) ...tutto sto nome pompato poi nell'etichetta praticamente non parla di specifiche, il che avvalora la tesi che sia effettivamente un po' diverso dal WR!! ...cmq stava sui 3 euri in piu' al litro rispetto al selenia td 10w-40...
Giuro che è l'ultimo nome che posto!! :sadomaso) :jolly)
:ciao)
:alfa)
si riesce a sapere come si chiama :confusbig)yugs":z6ko9pre ha detto::quote) Norauto non vende il Selenia "ufficiale" (almeno quello di Moncalieri che ho visto io)..
Autobox a Rivalta invece sì (ed è lì che mi rifornisco io), anche scontato tra l'altro..
ciao a tutti!appena letto bertu gt mi è preso un colpo e ho chiamato un amico intimo che lavora in alfa.Prima cosa tutte i motori jtd multijet utilizzano il sel wr, sia la 147 che la gattona.Quindi è impossibile che escano dalla casa con il 10w -40 (a meno che lo facciano in malafede, ma nn penso).Quanto al fatto di riuscire a distinguere due olii così simili soltanto guardandoli o toccandoli mi sembra arduo.Penso sarebbe più facile per un sommelier distinguere due vini.Soltanto con analisi chimiche accurate si potrebbe distinguere un 5w-40 da un 10w-40.Paradossalmente vi mettessi in due bicchieri un agip sint 2000 e un selenia 5w -40 nessuno riuscirebbe a sapere quale è il selenia o l'agip(se nn per fortuna).Il mio amico logicamente mi ha precisato che hanno taniche con il wr e taniche con il vecchio selenia turbodiesel.Quest'ultimo lo mettono nelle vecchie 147 8 valvole, come è giusto che sia.Comunque nessuno può mettere la mano sul fuoco che quando fai un tagliando ti mettono il vecchio 10w-40 e te lo fatturano come wr.io però sn un fiducioso per natura e nn voglio neanche prenderlo in considerazione vista l'enorme stima che ho verso fiat.L' unica cosa che nn capisco, è che nel computer di bordo alla voce service se leggo l'olio consigliato riporta ancora il vecchio selenia turbodiesel 10w-40.Credo che sia solo un discorso di aggiornamento software, comunque chiamerò la sezione ingegneria alfa per chiedere lumi. :sedia)bertuGT":30ob9zt3 ha detto:Ciao raga!
Porto la mia esperienza: ho appena terminato il rodaggio della mia Q2 con circa 3500Km ed ho deciso di cambiare l'olio, anche se potevo aspettare ancora un po'....ho fatto mettere dal mio meccanico il selenia per jtd 5W40 credendo cmq di averlo già nel motore visto che è a libretto....invece con mia grande sorpresa il mecc mi dice che avevano probabilmente messo il vecchio selenia td 10w40(ha notato la viscosità differente)...infatti appena avviato il motore ho notato immediatamente una silenziosità a freddo moolto superiore a prima!!
Cmq il selenia td lo usavo nella mia vecchia 47 115 e mi son sempre trovato bene (non ne consumava nemmeno una goccia!)... :shrug03)
:ciao)
Ragazzi buona giornata e saluti a tutti
roberto
Scusate raga, mi ero dimenticato di farvi una domanda, scusate se un po' fuori tema ma nn sapevo dove chiederlo.A proposito di turbina tutti sappiamo del cooldown, di nn spegnere subito dopo una scannata etc.Però mi sn chiesto:se io faccio 5-6 km a 1500 giri, molto piano senza tirare e poi mi fermo, devo sempre rompermi le p****e ad aspettare per spegnere?in poche parole la girante della turbina a quanti giri comincia ad andare in movimento?Perchè se va verso i 2000-2200 allora nn c'è problema, ma se comincia a girare a 1200 1500 rpm allora tutte le volte che ci fermiamo dobbiamo aspettare una trentina di secondi a spegnere, non perchè la turbina è rovente, ma perchè l'alberino è ancora in movimento e spegnere lo farebbe girare senza velo di olio.Spero che la turbina inizi a girare verso i 2000,2200 perchè senno avere un motore sovralimentato diventa una rottura se tutte le volte devo aspettere a segnere.
grazie x le risposte
ciao
grazie x le risposte
ciao
quindi anche chi ha il vecchio 10w40 alla sostituzione verra' automaticamento messo il 5w40? se vuoi fidati ma io non mi fido :nono) :OK)
75 turbo america":2yxjfmyz ha detto:
conviene sempre chiedere nello specifico prima del tagliando che olio si vuole..
@gold2006: il tempo di cooldown varia appunto da come hai fatto girare la macchina prima di fermarti e spegnere. Se arrivi da un percorso tranquilo a bassi giri basta una decina di secondi, se arrivi da un tratto autostradale allora si arriva al minuto abbondante.. E' proporzionale all'uso che hai fatto poco prima di spegnere la macchina.
Grazie a tutti per le precisazioni e spiegazioni.Per quanto riguarda l'olio credo che nel ns jtdm se nn gli diciamo niente sia scontato che devono metterci il wr, perchè è l'olio indicato sul manuale d' uso.Poi se vogliono fare i furbi, come dicevo prima, possono metterci anche il vecchio VS!!!!!Cmq la regola è che nel multijet gt ci va il wr! una cosa ragazzi ,alla quale nessuni mi ha risposto:sapete di preciso a quanti giri la turbina comincia a mettersi in movimento, e quanti secondi in media ci mette per fermarsi?
Grazie e salutoni
Grazie e salutoni
Non si puo' dire un valore esatto di giri a cui la turbina parte!! Si puo' dire che in media parte attorno ai 2000, ma la cosa è variabile perchè dipende dal carico del motore, dall'acceleratore, dalla marcia... ammettendo infatti di pigiare tutto l'acceleratore vediamo bene che in 1a marcia la turbina entra poco prima dei 3000rpm, in 2a a 2500rpm, in terza attorno ai 2000 e dalla 4 in poi la si sente spingere bene anche sotto i 2000... poi si ferma quasi subito ,credo completamente(sempre che si fermi completamente al minimo, non so se abbia cmq una minima velocità residua poichè anche al min i gas di scarico soffiano) in meno di 10 sec, ma basta 1 sec per farle già perdere il 90% della velocità... lo si sente anche a orecchio! :OK)
nei diesel visto che non c'e'la farfalla anche ai bassi regimi c'e' una buona quantita' di gas di scarico anche al minimo la turbina gira solo che il compressore riesce a dare una buona pressione intorno ai 1800 giri dipende anche da come acceleri ,quando spegni la macchina la turbina continua a girare per alcuni secondi sempre se spegni con il motore al minimo.gold2006":fj2dx8gk ha detto:
confermo la turbina gira sempre sul mio manometro anche 1500giri la turbina spinge tipo sui 0,3/0,4 bar se poi c'e una salita anche senza accelerare la pressione si alza calcolate che a velocita autostradali sui 2000/2300 giri la pressione rimane tra i 0,8/1 bar