modulo per motori benzina (aspirati).... funziona davvero
- Autore discussione vexator
- Data d'inizio
PaoloXP":1jn75a7u ha detto:
sulla 156 non saprei... sulla 147 è sicuramente nero il filo del segnale.
Controlla bene la sonda, ha quattro fili
vexator":10p694t4 ha detto:PaoloXP":10p694t4 ha detto:
sulla 156 non saprei... sulla 147 è sicuramente nero il filo del segnale.
Controlla bene la sonda, ha quattro fili
No, scusa. Intendevo che non ho neanche idea di dove sia la sonda.
Forse ti riferisci a quella che sulla 147 si trova vicino ai pre-catalizzatori? Temo che, essendo euro 2, la mia non la abbia. Possibile?
PaoloXP":1iktj41v ha detto:
Se la tua è euro 2, come dice AndreTuning147 non ha due sonde ma una sola, posizionata prima del cat.
Trovarla non è diffile, segui lo scarico, si trova subito dopo i colettori.
Dunque ho scritto una mail al venditore dicendo: you don't really feel a giant change in power, the +20HP are a desert mirage. :asd)
risposta:
Dyno-Boost module delivers 15% extra power –torque calculated from the original engine performance and crisp acceleration within full RPM range.
If you don't find the best adjustment easy would ensure you peak performance try to reset the unit turning the screw 30 times left and restart the adjustment with quarter turns. After each turn test throttle response and acceleration.
Some ECU's restrict the AFR in a certain range and you do not expect hesitation or flat pot.
This method is a little bit slow but can help to find the optimal point. Too rich mixture will not result better performance.
risposta:
Dyno-Boost module delivers 15% extra power –torque calculated from the original engine performance and crisp acceleration within full RPM range.
If you don't find the best adjustment easy would ensure you peak performance try to reset the unit turning the screw 30 times left and restart the adjustment with quarter turns. After each turn test throttle response and acceleration.
Some ECU's restrict the AFR in a certain range and you do not expect hesitation or flat pot.
This method is a little bit slow but can help to find the optimal point. Too rich mixture will not result better performance.
ho chiesto al venditore come mai il modulo si collega solo alla lambda posizionata dopo il catalizzatore, mentre quella prima del cat è lasciata "libera". Ecco la risposta:
Hi Giovanni,
The final monitor signal addressed to the ECU comes from the aftercat sensor(s). When you simply want to foul the ECU installing HHO generator the prior sensor must be tricked however if you altered upstream sensor's signal the post sensor would restrict overmaped injection timing.
Prior sensor is monitoring the exhaust gas' oxygen consistence while the post o2 sensor is checking the catalyst efficiency. Until you don't decat the exhaust you have to prevent the barrier implied by the ECU due to poor cat efficiency.
Hi Giovanni,
The final monitor signal addressed to the ECU comes from the aftercat sensor(s). When you simply want to foul the ECU installing HHO generator the prior sensor must be tricked however if you altered upstream sensor's signal the post sensor would restrict overmaped injection timing.
Prior sensor is monitoring the exhaust gas' oxygen consistence while the post o2 sensor is checking the catalyst efficiency. Until you don't decat the exhaust you have to prevent the barrier implied by the ECU due to poor cat efficiency.
se può interessare:
6.0:1 Rich run limit
9.0:1 Low power, black smoke
11.5:1 Rich best torque at WOT
12.5:1 Safe best power at WOT
13.2:1 Lean best torque at WOT
14.7:1 Chemically ideal
15.5:1 Lean light load, part throttle
16.2:1 Best economy, part throttle
18-22:1 Lean run limit
6.0:1 Rich run limit
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16.2:1 Best economy, part throttle
18-22:1 Lean run limit
147Extrem":q5cs2w8i ha detto:
certo. Ho seguito le istruzioni:
QUICK PERFORMANCE ADJUSTMENT
1. Turn on the ignition key and red status LED will start to illuminate.
2. Start the engine, warm it and let it run at idle speed.
3. Turn the screw slowly clockwise (right), pumping the gas pedal after each quarter turn.
4. Continue the adjustment until the engine starts to hesitate or misfire.
5. Turn the potentiometer screw slowly counterclockwise (left) until flat pot - misfiring vanishes.
6. Turning the screw left means less, right means more power.
AndreTuning147":1hxcwy8i ha detto:
quotami quello che ti devo tradurre :asd)
PS: c'è anche google: http://www.google.it/language_tools?hl=it :asd)
PaoloXP":2yf930iq ha detto:
il setteggio standard, cioè la taratura di default del modulo (come spedito dalla casa) corrisponde ai parametri originali del motore. Io l'ho tarato come da istruzioni.
Questo week-end ci perderò un po' più di tempo per raffinare la taratura...
Dunque ragazzi ho trovato un po' l'inghippo. Come ho già detto io ho messo il tasto per attivare/disattivare il modulino. Ho fatto diverse prove attivando e poi disattivando per vedere o meglio sentire le differenze. In questo modo erano praticamente impercettibili. Era ovvio... la centralina ci mette un po' ad adattarsi alle "nuove" condizioni. Quindi, dopo che viene attivato il modulo bisogna aspettare un po' e poi man mano si sente la "differenza".
Cmq confermo funzione, è molto più grintosa :nod)
NB: non aspettatevi un miracolo o simili :spin)
Cmq confermo funzione, è molto più grintosa :nod)
NB: non aspettatevi un miracolo o simili :spin)
AndreTuning147":2f6siied ha detto:nessuno a parte te vedo
meglio soli che male accompagnati :asd)