Concordo: a parte il caso delle machine depotenziate volutamente come la mini oppure molto probabilmente come ha fatto la fiat con Grandepunto T-jet 120-150 dove la turbina PARE sia la stessa e cambi solo albero a camme e mappatura,negli altri casi si usa la sonda lambda wide range e la temperatura allo scarico e un sensore per il battito in testa.
Usando poi un banco prova FRENATO per ogni posizione accelleratore e numero dei giri si varia la mappatura.
CONSIGLIO:guardate quando vi mappano le macchine:
se provano al banco la macchina prima della mappa e dopo la mappa,
e non fanno varie prove,caricando sulla vettura diverse versioni di mappa,affinando pian piano il lavoro o aprendo fisicamente la centralina e mettendoci
l'emulatore :ecco in quel caso vi stanno applicando una mappa STANDARD che fanno a tutti uguale mal grado ve la compilino avanti a voi sul vostro file originale e i numeri che vedete scritti sul monitor
servono solo a certificare il lavoro e non sono OTTIMIZZATI per la vostra vettura in base a quel processo di ottimizzazione che vi ho descritto.
Un altro consiglio una macchina su due banchi uguali darà letture diverse, ed inoltre falsare con piccoli ma efficaci trucchi la lettura del banco è davvero facile quindi il consiglio è di non prendere per oro colato nulla,ma di essere sempre critici(avendo le basi tecniche con cui argomentare le proprie osservazioni ovviamente!!! e magari se capita senza dire male parole al povero (santo)rimappatore di turno!!!
)
Per essere ancora più precisi si mette un EMULATORE di eprom ,
cioè il software di cui parla sbenga che in tempo reale ti dice quale zona della mappa
la macchina sta usando in quel istante(carico acceleratore/ numero di giri).
Considerate però che nelle ultime centraline sia diesel e sia benzina non è più possibile emulare perchè la eprom è integrata del processore che esegue i calcoli e quindi le due cose non si possono scindere.
Un' altra cosa da considerare è che questa procedura così fine (sia emulatore sia test completo al banco prova frenato step per step dell' acceleratore e numero giri) per un benzina può portare via molto tempo:ad esempio un fiat coupe(295cv e 400Nm) con turbina maggiorata,
e scarico e filtro fatto come si comanda può portare vie tra banco ed emulazione in strada anche 2 interi giorni di lavoro: considerate che il prezzo ad ora per questa manodopera costa fino a 150 euro ora.In casi così complessi ci si accorda prima ma non è mai sotto le 500 euro perchè ci si impiega tanto tanto tempo.
Di solito si fà per elaborazioni particolari.
Anche le più famose case di tuning che offrono kit meccanici di upgrade + mappature le preparono una volta le mappe e poi le adattano meglio sulle macchine.
Per le auto benzina di serie ASPIRATE senza modifiche ulteriori si può fare il copia e incolla ,ma guadagni non più di 7 -10 cv su un 2000.
Sui turbo di serie si può fare il copia e incolla:i gioghi tra macchine di serie sono minimi.
Come bene hai detto mel le case preparano un UNICA mappatura per un particolare VERSIONE HARDWARE e SOFTWARE di una centralina che poi copiano in sequenza fino alla nuova versione.
E per questo che testando allo STESSO banco 2 macchine identiche NUOVE prodotte l'una dopo l'altra avrai potenze differenti: ma lo scarto su una 150 mjet può essere un + o - 5 cv non d+!
Saluti !
