Mazda RX-8 MS Concept
- Autore discussione fillojtd
- Data d'inizio
Molto bella la rx8, però le porte posteriori controvento non erano necessarie e non mi fido del wankel. Con 2 porte e un 2000 turbo sarebbe perfetta :love).
belli i cerchi, forse la rx8 è troppo rivoluzionari come concezione di macchina, apertura portiere e tipo di motore!
Spettacolare stò pacchetto!!! :love)
Ma i cerchi da quanti pollici sono??? :?:
Ma siete sicuri che sia un pacchetto dalla casa? :jaw)
Ma i cerchi da quanti pollici sono??? :?:
Ma siete sicuri che sia un pacchetto dalla casa? :jaw)
lelesch81":1ixu154e ha detto:
ti danno 5 anni di garanzia...
il problema è un altro: beve più olio del busso :crepap)
ma cammina la metà! :crepap)
Io stavo per prenderla al posto della GTA ma mia moglie (allora era ancora la mia fidanzata SIGH :mecry) :crepap) ) ha messo il veto con un letterale: "io li dentro non ci salgo". Categorica.
A parte gli scherzi:
- motore solido :OK)
- telaio incredibile :OK)
però potenza pochina (coppia poi lasciamo stare...) :KO)
specie se consideri quanto beve!
Ce l'ho da febbraio 2005Frale2":2yvaq4ua ha detto:
potenza poca assolutamente no... c'e' una GROSSA differenza tra una rx8 e un qualunque motore ciclo 8 turbocompresso o simile: il regime di rotazione...
Una rx8 per sentirla "mordere" la devi spingere dai 5000 giri in su, fino ai 9800 del limitatore... la coppia massima sta a 8200 giri, alias dove nessun ciclo 8 arriva...
avendo un motore decisamente ridicolo come peso rapportato alla potenza, e' l'unica macchina al mondo che ha un reale bilanciamento dei pesi 50-50, che accoppiato a un telaio tra i migliori da una guidabilita' quasi da "monoposto", ovvero una tenuta di strada impressionante a ogni velocita'... avendo un telaio incredibilmente "robusto" la macchina in piena accelerazione non da la sensazione di velocita', non si ha la classica spalmata sul sedile (oltre al fatto che e' un'aspirato il wankel) ma ha una progressione lineare continua mostruosa che permette prestazioni decisamente ragguardevoli.
Beve 1 litro d'olio ogni 3-4000 km se usata con cervello, e fa gli 8 di media con un litro... in pista a monza son riuscito a far fuori mezzo litro d'olio in 1 ora di pista, con consumi medi che s'aggiravano attorno ai 2.70 km/l ... tutto sta a quanta ghisa si ha nel piede destro
Megadeath
Credo che con un auto così, di ghisa sul piede destro ce ne è sempre troppa... :asd) :asd) :asd)Megadeath":152ije5z ha detto:in pista a monza son riuscito a far fuori mezzo litro d'olio in 1 ora di pista, con consumi medi che s'aggiravano attorno ai 2.70 km/l ... tutto sta a quanta ghisa si ha nel piede destro
Megadeath
Grande bella macchina!!! :hail)
ma con la guida a destra freno a mano (enorme...) e leva cambio dovrebbero essere invertite...così è INGUIDABILE... :confusbig) :matto)
Rivoluzionaria?1checipensa":1igpxz4a ha detto:
Le porte senza montante che si chiudono una sull'altra ce le aveva la Appia.
Il Wankel e' stato montato per la prima volta su una NSU: se non ricordo male si chiamava R80 o qualcosa del genere.
Ciclo "Otto" con la O maiuscola, come ciclo Diesel con la D maiuscola!Megadeath":l8dm1fn4 ha detto:
Dai nomi degli ideatori.
A sto punto pero' mi sorge il dubbio se per il motore Wankel si sia mai parlato di "ciclo Wankel"... forse no. :ka)
Ma perche'?mancio83":2j0b62nv ha detto:
Guidando la leva del freno a mano sara' abbassata; e se anche pensassi di utilizzarla, non lo faresti certo mentre manovri il cambio, visto che di mani ne hai una soltanto per ogni lato del tuo corpo!
Frale2":3k8w6cbs ha detto:
Il problema è che il motore dura al max 100.000 km.. cioè la mia percorrenza in meno di 2 anni.. :crepap) :crepap)
Mazda andrebbe in rovina con 5 anni di garanzia... :asd) :asd)
si chiamava Ro80bigno72":1xe96u0t ha detto:
non e' vero che duri solo 100.000 km... quelle sono le classiche parole dei classici meccanici che non conoscono nemmeno dove sta l'astina dell'olio di un renesis wankel....
I motori dei test in giappone stanno ancora viaggiando, e hanno superato la soglia dei 240.000 km...
Megadeath
Puntualizzo che il consumo dell'olio è dovuto ad una precisa caratteristica del motore e non è che "il motore ciuccia olio" ; dopo un certo regime di rotazione l'olio viene immesso appositamente nella camera di combustione per questione di lubrificazione dei segmenti.