La voglia di vivere quello che c'è in casa Alfa
- Autore discussione PTGT
- Data d'inizio
teknomotion
Nuovo Alfista
Ottimo acquisto,Peter,complimenti :OK) e complimenti anche x l'itinerario,conosco abbastanza bene quei posti :asd)
Tornando ho fatto Utrecht-Venlo-autostrada Reno di sinistra fino a Mutterstadt(passando l'uscita per il Nurburgring)-Landau in der Pfalz-Kandel-Strasburgo-Colmar. Il giorno dopo Colmar-Basilea-Zurigo-St.Gallo. Per finire il terzo con St.Gallo-Thusis-Spluga-Chiavenna-Lecco-casa.
Tutto sommato è stato un ottimo traietto per slegare un pò il nuovo motore.
Ho notato che il Dynamic ha sopratutto effetto tra 1000-4500 giri. Al di sopra si nota meno la differenza con la Normal.
Vedo che hai sotto i cerchi da 18". MI piace il disegno.
Come ti trovi? Cambia qualcosa nei consumi?
Io noto che le irregolarità trasversali sono proprio da prendere con calma. Mi è gia sucesso un paio di volte che mi trovo sulla superstrada da Colico in Direzione Lecco dove si trovano asperità di questo genere sulla corsia di destra. Con la Brera non capitava nulla. Dopo 3 anni e mezza mi ero scordato come si comportavano GT e 147 su quelle righe :?: Da riassumere le stratagemme di allùra
Come ti trovi? Cambia qualcosa nei consumi?
Io noto che le irregolarità trasversali sono proprio da prendere con calma. Mi è gia sucesso un paio di volte che mi trovo sulla superstrada da Colico in Direzione Lecco dove si trovano asperità di questo genere sulla corsia di destra. Con la Brera non capitava nulla. Dopo 3 anni e mezza mi ero scordato come si comportavano GT e 147 su quelle righe :?: Da riassumere le stratagemme di allùra
PTGT":2ejjjy61 ha detto:
Per esperienza personale (poco più di 1000 Km sino adesso) questa considerazione vale in generale per la Mito. L'impostazione delle sospensioni, e forse anche le molle di rimbalzo negli ammortizzatori hanno voce in capitolo, rendono la vettura molto sensibile alle sconnessioni trasversali e oltre a farla irrigidire parecchio (Clarkson parla esplicitamente di "harsh ride") talvolta capita che saltelli e tenda a scomporsi.
PTGT":3iplfo23 ha detto:carino il 'sprit monitor'!
Sì, è utile... consente di evitare fogli di carta e mostra quanto è pesante il piede destro
vexator
Nuovo Alfista
vexator":ffly3xyz ha detto:
La girante del turbocompressore è un componente soggetto a grande escursione termica ed elevatissimi regimi di rotazione (secondo il modello anche 150.000 giri/minuto, e oltre). Perciò, per preservarne la vita utile, è bene evitare partenze "a tuono" quando il motore è freddo (la temperatura dell'olio fa testo assai più di quella dell'acqua) e, dopo un percorso in cui la turbina sia stata sollecitata, è buona abitudine lasciar girare il motore al minimo per un minuto prima di spegnerlo al fine di consentire il raffreddamento.
Oli e motori sono migliorati molto da quando le Saab 900 Turbo carbonizzavano l'olio nei cuscinetti arroventati allo spegnimento del motore e poi grippavano le turbine a causa di questi residui carbonizzati, ma le buone abitudini non fanno male a nessuno
vexator
Nuovo Alfista
vexator":3qsc2mvd ha detto:
driftsk te l'ha già spiegato ottimamente, ma se vuoi approfondire puoi dare un'occhiata qua...c'è un topic dedicato nella faq light
viewtopic.php?f=26&t=13996
:OK)
vexator
Nuovo Alfista
PTGT":2oy4cw4x ha detto:
Mi trovo senz'altro bene, sono molto resistenti perché ho preso qualche buca bella grossa ed hanno retto e pesano meno dei 17", nei consumi teoricamente non cambia nulla dato che la larghezza delle gomma è la stessa.
Cambia invece il comfort, ne provai una con i 17" come i tuoi ed era sensibilmente più comoda, stessa cosa confermata dal capofficina quando provo, con i 18", per prima la mia.
DriftSK":3r80u0ns ha detto:La girante del turbocompressore è un componente soggetto a grande escursione termica ed elevatissimi regimi di rotazione (secondo il modello anche 150.000 giri/minuto, e oltre). Perciò, per preservarne la vita utile, è bene evitare partenze "a tuono" quando il motore è freddo (la temperatura dell'olio fa testo assai più di quella dell'acqua) e, dopo un percorso in cui la turbina sia stata sollecitata, è buona abitudine lasciar girare il motore al minimo per un minuto prima di spegnerlo al fine di consentire il raffreddamento.
Oli e motori sono migliorati molto da quando le Saab 900 Turbo carbonizzavano l'olio nei cuscinetti arroventati allo spegnimento del motore e poi grippavano le turbine a causa di questi residui carbonizzati, ma le buone abitudini non fanno male a nessuno
La classica regola di non tirare a freddo se si vuole bene alla turbina e di aspettare un po prima di spegnerla dopo una tirafa per far scendere la temperatura. Tutto molto chiaro :OK) :OK)