La mia JTDM 16 del 2005 Vitaminizzata
- Autore discussione Alucard77
- Data d'inizio
Altra piccola modifica che intendo condividere con il Forum.
Come saprete, tutte le 147 16 valvole presentano il collettore di aspirazione con il corpo farfallato (parlo solo delle jtd 16v restyling).
Sono presenti 4 valvole swirl che vengono mosse da un'astina che le tiene insieme e che con il passare dei km si sboccola , nel migliore dei casi questa asta si stacca dai perni delle valvole e se ne va a zonzo nel motore con perdita di potenza ai bassi regimi (se le swirl restano sempre aperte la turbina non ha la giusta pressione) nel peggiore dei casi può andare a finire nella distribuzione e game over..
Ora, la Fiat per sostituire questa astina pretende il cambio di TUTTO il collettore di aspirazione (€340,00 + IVA).
Io ho risolto mettendo su questa ( prodotta dalla OPEL) che a differenza dell'asta originale (con boccole in plastica...) ha le boccole in ALLUMINIO, praticamente indistruttibili!!
http://www.ebay.it/itm/OPEL-SAAB-FIAT-A ... 43d92317b6
Appena messa, la mia turbina è tornata a tirare come deve (1.8 bar) e senza un filo di fumo, questo anche perchè, con la terza distribuzione, ho smontato il collettore di aspirazione per rimettere l'asta (tranquilli si può fare anche da montata) e per dare una bella pulita... nemmeno immaginate lo schifo che ci ho trovato dentro!!! :matto)
Come saprete, tutte le 147 16 valvole presentano il collettore di aspirazione con il corpo farfallato (parlo solo delle jtd 16v restyling).
Sono presenti 4 valvole swirl che vengono mosse da un'astina che le tiene insieme e che con il passare dei km si sboccola , nel migliore dei casi questa asta si stacca dai perni delle valvole e se ne va a zonzo nel motore con perdita di potenza ai bassi regimi (se le swirl restano sempre aperte la turbina non ha la giusta pressione) nel peggiore dei casi può andare a finire nella distribuzione e game over..
Ora, la Fiat per sostituire questa astina pretende il cambio di TUTTO il collettore di aspirazione (€340,00 + IVA).
Io ho risolto mettendo su questa ( prodotta dalla OPEL) che a differenza dell'asta originale (con boccole in plastica...) ha le boccole in ALLUMINIO, praticamente indistruttibili!!
http://www.ebay.it/itm/OPEL-SAAB-FIAT-A ... 43d92317b6
Appena messa, la mia turbina è tornata a tirare come deve (1.8 bar) e senza un filo di fumo, questo anche perchè, con la terza distribuzione, ho smontato il collettore di aspirazione per rimettere l'asta (tranquilli si può fare anche da montata) e per dare una bella pulita... nemmeno immaginate lo schifo che ci ho trovato dentro!!! :matto)
Piccolo aggiornamento che spero possa servire a tutti.
Sulla mia 147 dopo la completa pulizia del collettore di aspirazione e la sistemazione dell'asta delle swirl avevo riscontrato una rilevante perdita ai bassi ed una alta fumosità nera in ripresa.
Ho passato giorni a cercare di capire il motivo per cui il motore girasse così grasso (iniettori starati ? debimetro? geometria variabile bloccata? EGR?)
Poi ieri ho avuto un'intuizione, ho attaccato la centralina al mio lettore OBD che mi ha rilevato un errore in memoria (codice P2A00) e ho scoperto l'arcano.
Questo codice rappresenta il malfunzionamento del sensore ossigeno (impropriamente chiamato sonda lambda) che, con la completa pulizia del collettore si era sporcato mandando in avaria la centralina.
Azzerata l'avaria la mia 147 ha smesso di essere un peschereccio ed è tornata ad essere la pantera del GRA.
Ah, dimenticavo di dirvi che già che c'ero ho mandato in pensione martelletti e punterie che dopo 10 anni di onorata attività avevano preso gioco e non rendevano più a dovere.
Vi mando qualche foto dell'operazione a cuore aperto, che spettacolo questo 16 valvole!!!!
un saluto a tutti :A) :A) :A)
Sulla mia 147 dopo la completa pulizia del collettore di aspirazione e la sistemazione dell'asta delle swirl avevo riscontrato una rilevante perdita ai bassi ed una alta fumosità nera in ripresa.
Ho passato giorni a cercare di capire il motivo per cui il motore girasse così grasso (iniettori starati ? debimetro? geometria variabile bloccata? EGR?)
Poi ieri ho avuto un'intuizione, ho attaccato la centralina al mio lettore OBD che mi ha rilevato un errore in memoria (codice P2A00) e ho scoperto l'arcano.
Questo codice rappresenta il malfunzionamento del sensore ossigeno (impropriamente chiamato sonda lambda) che, con la completa pulizia del collettore si era sporcato mandando in avaria la centralina.
Azzerata l'avaria la mia 147 ha smesso di essere un peschereccio ed è tornata ad essere la pantera del GRA.
Ah, dimenticavo di dirvi che già che c'ero ho mandato in pensione martelletti e punterie che dopo 10 anni di onorata attività avevano preso gioco e non rendevano più a dovere.
Vi mando qualche foto dell'operazione a cuore aperto, che spettacolo questo 16 valvole!!!!
un saluto a tutti :A) :A) :A)
Allegati
Re: R: La mia JTDM 16 del 2005 Vitaminizzata
Ottime info e belle foto :clap) :clap) :bravo) :OK)
Ottime info e belle foto :clap) :clap) :bravo) :OK)
Ma certo che no!!!! Sono dischi di importazione tedesca che sono stati baffati e forati a laser da un'Azienda Italiana specializzata in questo tipo di operazioni. Il costo per 4 dischi si abbatte di circa la metà e, ti assicuro che vanno molto meglio di marchi più blasonati (non ho ancora trovato alcuna differenza con i tarox che avevo su prima....).pierpy_90 GP":2wk7yucr ha detto:cioè ti ha forato i dischi originali ?!hmamma)
hai altre foto ? 200 euro e ti ritrovi dischi forati e di buona qualità non è male
da quanto li monti ?
da quanto li monti ?
