con la mjet 140 in città facevo i 12 al litro...tirando...dunque come ipotizzavo le nuove mjet (120 e 150) consumano di + per inquinare meno (euro4...) :sgrat)
cmq ora sto sui 5-6 al litro... :asd)
cmq ora sto sui 5-6 al litro... :asd)
In viaggio con la bambina
- Autore discussione bravetto
- Data d'inizio
bravetto":807jryxt ha detto:
non lo sapevo...si può aggiungere il Cruise Control anche dopo? :elio)
Io con la prima serie 1.9 JTD 115 faccio 19...e non ho proprio il piede leggero!
Non so perchè ma con il cruise attivo la mia nasona fa circa 500mt in meno con un litro...qualcuno mi spiega il perchè? Posso capire il clima...ma il Cruise!??!
Non so perchè ma con il cruise attivo la mia nasona fa circa 500mt in meno con un litro...qualcuno mi spiega il perchè? Posso capire il clima...ma il Cruise!??!
eheheh piacere della guida.....
pure io riesco a stare sui 16 km/l con guida "tranquilla" su percorso misto di circa 80 km al giorno (10 Km in città, 20 extraurbani e 50 di autostrada).
Se comincio a spingere, arrivo a cavallo dei 14/15 km/l. Eppure sull'extraurbane a volto devo tirare per suerare i tir che vanno lenti, e lì si che beve..... ma però che emozioni queste strattonate.... :asd)
pure io riesco a stare sui 16 km/l con guida "tranquilla" su percorso misto di circa 80 km al giorno (10 Km in città, 20 extraurbani e 50 di autostrada).
Se comincio a spingere, arrivo a cavallo dei 14/15 km/l. Eppure sull'extraurbane a volto devo tirare per suerare i tir che vanno lenti, e lì si che beve..... ma però che emozioni queste strattonate.... :asd)
le euro 4 consumano di piu' perche per avere meno Nox e meno Co e Co2 aumentando la miscela all'interno della camera di scappio in fase di scarico quindio nei Mjet la quinta spruzzata di gasolio.... serve per rendere la miscela piu' grassa e quindi alzare la temperatura nel catalizzatore per innescare la reazione.....
lo so che è un controsenso ma da un report di un ingeniere meccanico che seguo da tempo discutendo di queste cose è saltato fuori che per inquinare di meno le euro 4 consumano di piu' :X)
peggio ancora se è con il DPF...
io con la mia euro3 faccio i 18 a stiracchiarla ogni tanto...
@saby..... se percorri le strade toscane è normale consumare a bestia... è tutto un sali secendi... conossco bene le parti di siena..... ho dei parenti....
lo so che è un controsenso ma da un report di un ingeniere meccanico che seguo da tempo discutendo di queste cose è saltato fuori che per inquinare di meno le euro 4 consumano di piu' :X)
peggio ancora se è con il DPF...
io con la mia euro3 faccio i 18 a stiracchiarla ogni tanto...
@saby..... se percorri le strade toscane è normale consumare a bestia... è tutto un sali secendi... conossco bene le parti di siena..... ho dei parenti....
laggio.david":11ns801d ha detto:
Di norma la quinta iniezione la fa solo ed esclusivamente per rigenerare il DPF, nel caso in cui ce l'abbia...
Comunque già la quarta iniezione, successiva a quella principale e quindi ritardata rispetto al PMS, permette appunto una maggior ossidazione del CO. Per la CO2 c'è poco da fare... purtroppo è un prodotto inevitabile della combustione degli idrocarburi, e non può essere ulteriormente ossidata o eliminata, se non appunto utilizzando combustibili a basso contenuto di carbonio, tipo il metano (o meglio ancora privi di carbonio, tipo l'idrogeno).
C'è da dire che infatti la CO2 non viene considerata un vero e proprio inquinante (come invece lo sono CO, NOx, HC, particolato e altre sostanze secondarie), ma è responsabile dell'effetto serra e quindi si punta comunque a minimizzarne le emissioni.
Viceversa per gli NOx è utile l'iniezione pilota (che riduce anche la rumorosità e diminuisce la ruvidezza della combustione tipica del diesel) e in particolare la pre-iniezione, ovvero quella immediatamente precedente a quella principale. Questo infatti, insieme all'EGR, permette di avere una crescita più graduale della temperatura, evitando picchi improvvisi che sono la casua principale della formazione degli NOx.
Insomma per riassumere il Multijet può fare:
-iniezione pilota
-iniezione "pre"
-iniezione "main" ovvero quella principale e "classica"
-iniezione "after"
(-iniezione "post" per rigenerazione DPF).
Ciao
