No no il bimassa è sempre quello originale, il kit frizione invece è rinforzato. Su youtube ci sono dei video di questo preparatore
Frizione e volano monomassa Fiat Coupè T20 su 147 GT 1.9
- Autore discussione PaoloEvo92
- Data d'inizio
No no il bimassa è sempre quello originale, il kit frizione invece è rinforzato. Su youtube ci sono dei video di questo preparatore
Si ok, pero dal video che pubblica lui ha una 147 da 300 cavalli. Anche in alcuni forum inglesi usano questa soluzione come anche jtd-performance ha fatto un nuovo kit che monta sul bimassa originale e mantiene piu di 500 nm
Stiamo andando fuori tema, comunque per me un volano bimassa originale caricato con oltre 200CV ha vita breve.
Poi una frizione per bimassa che regge quella potenza sarà per forza di cose dura da azionare.
Vorrei farti sentire quella della GTA, magari non regge 300CV, anche se leggendo nei forum inglesi sono arrivati a 400Nm di coppia senza slittamenti, ok non possiamo sapere quanti migliaia di Km farà, però rimane sempre morbida e per chi usa l'auto ogni giorno è un vantaggio.
Per quanto riguarda la conversione del kit Autolusso, la vibrazione che sento al pedale il mio meccanico riesce appena appena a percepirla, quindi ho capito che molte cose che qui riportiamo sono soggettive.
Sono riuscito a provare un kit monomassa di provenienza ignota montato su una 147 115CV, bé il proprietario mi ha detto che non ha nessuna vibrazione, poi la provo io e sento vibrazioni al pedale acceleratore come la mia, forse un pò meno intense e spalmate su più giri, ma le avverto, questo per ribadire che la cosa è soggettiva.
Se riuscissi ad attenuare/isolare la vibrazione trasmessa al pedale acceleratore sarei soddisfatto al 100%, proverò qualche disaccoppiante/smorzante sull'attacco pedale sperando di risolvere.
Ricordo che cambiando i supporti motore non sono riuscito nell'impresa.
Poi una frizione per bimassa che regge quella potenza sarà per forza di cose dura da azionare.
Vorrei farti sentire quella della GTA, magari non regge 300CV, anche se leggendo nei forum inglesi sono arrivati a 400Nm di coppia senza slittamenti, ok non possiamo sapere quanti migliaia di Km farà, però rimane sempre morbida e per chi usa l'auto ogni giorno è un vantaggio.
Per quanto riguarda la conversione del kit Autolusso, la vibrazione che sento al pedale il mio meccanico riesce appena appena a percepirla, quindi ho capito che molte cose che qui riportiamo sono soggettive.
Sono riuscito a provare un kit monomassa di provenienza ignota montato su una 147 115CV, bé il proprietario mi ha detto che non ha nessuna vibrazione, poi la provo io e sento vibrazioni al pedale acceleratore come la mia, forse un pò meno intense e spalmate su più giri, ma le avverto, questo per ribadire che la cosa è soggettiva.
Se riuscissi ad attenuare/isolare la vibrazione trasmessa al pedale acceleratore sarei soddisfatto al 100%, proverò qualche disaccoppiante/smorzante sull'attacco pedale sperando di risolvere.
Ricordo che cambiando i supporti motore non sono riuscito nell'impresa.
Aggiorno, oltre 10mila Km fatti, 400Nm di coppia, niente da segnalare, la sto strapazzando molto questa frizione GTA... di certo non la risparmio e ancora tiene, per essere fatta per sopportare 300Nm di coppia non è male.
Provato un kit bimassa rinforzato+frizione rinforzata su una 156 140cv @160, onestamente vibra meno la mia con il monomassa, mah, pensavo ai supporti motori rotti ma il proprietario mi ha detto che erano nuovi.
Provato un kit bimassa rinforzato+frizione rinforzata su una 156 140cv @160, onestamente vibra meno la mia con il monomassa, mah, pensavo ai supporti motori rotti ma il proprietario mi ha detto che erano nuovi.
Anch'io da circa 10000 chilometri ho montato il kit frizione rinforzata di autosprint, giro con circa 250 260 cavalli e per adesso tutto bene.
Comunque sono curioso di questo kit gta, chissa se ci sono kit rinforzati per sopportare piu coppia
Comunque sono curioso di questo kit gta, chissa se ci sono kit rinforzati per sopportare piu coppia
Salve ragazzi sono nuovo del forum... volevo chiedere a chi già lo ha fatto...
Sono in procinto di cambiare frizione e sono in trattativa per un volano coupé t20 alleggerito e relativa frizione rinforzata... volevo chiedere se monta senza problemi su 147 jtdm16v q2?? Grazie mille a chi risponderà
Sono in procinto di cambiare frizione e sono in trattativa per un volano coupé t20 alleggerito e relativa frizione rinforzata... volevo chiedere se monta senza problemi su 147 jtdm16v q2?? Grazie mille a chi risponderà
Salve a tutti, mi sono finalmente deciso a scrivere sul gruppo un pò per raccontarvi la mia esperienza, un pò magari per ricevere consiglio visto che come molti mi ritrovo per l'ennesima volta a dover combattere con volano/frizione della nasona. Un paio d'anni fa, principalmente per curiosità, ho montato il volano monomassa della AP accoppiato con kit frizione della CoMe sulla mia 147 JTDm 16v, è durato circa un anno, le vibrazioni c'erano al minimo (avevo anche alzato il minimo del motore a 900 giri per attenuare) ma in marcia non si sentiva nulla ovviamente. Dopo circa un annetto un giorno vado a prendere la macchina e la frizione rimane incastrata, arismonta tutto e mi trovo un pezzo di molla del parastrappi del disco incastrato nella molla dello spingidisco. Già che avevo smontato tutto e che il disco frizione era nelle condizioni illustrate in foto, ho ordinato un kit bimassa nuovo della valeo ed ho montato quello. Ora, dopo circa un altro anno e meno di 20 mila km il volano è andato. È chiaro che qualcosa su questa macchina si deve rompere, che sia la molla del volano o del parastrappi del disco frizione. A questo punto sono indeciso. Ho una frizione della valeo in buone condizioni ed un volano monomassa. Premesso che mette insieme le due cose (quindi non avere alcun parastrappi) non mi sembra una buona idea (ed i semiassi non sarebbero contenti), mi rimangono due possibilità. O compro una frizione della fiat coupè (in caso ditemi voi se è migliore valeo o luk) e cerco di accoppiarla al volano AP, o compro un altro volano della valeo e prego che regga un pò di più. Visto che smontare e rimontare mezza macchina ogni volta mi ruba 2 giorni di vita e non è molto divertente, secondo voi, qual è la strada migliore?
Consiglio la stessa cosa di Melo81.
Strano che tu abbia rotto un volano con soli 20k km, a quanti CV e coppia sei?
Purtroppo è quasi una certezza rompere le molle parastrappi della frizione per il monomassa, dovresti altrimenti vedere frizioni per il coupe 20v o per la GTA3.2 ma sempre rinforzate, di serie non sono progettate per resistere alla coppia di un diesel, io per 20k km ho tenuto su quella della GTA e le molle hanno retto, ma ci sono stato attento, cambiata perchè il rumore a minimo dello sferragliamento lo detestavo, ma vibrazioni zero, anche a minimo, solo più rumore, specialmente a freddo, trasmettendo un senso di ruvidità complessiva.
Strano che tu abbia rotto un volano con soli 20k km, a quanti CV e coppia sei?
Purtroppo è quasi una certezza rompere le molle parastrappi della frizione per il monomassa, dovresti altrimenti vedere frizioni per il coupe 20v o per la GTA3.2 ma sempre rinforzate, di serie non sono progettate per resistere alla coppia di un diesel, io per 20k km ho tenuto su quella della GTA e le molle hanno retto, ma ci sono stato attento, cambiata perchè il rumore a minimo dello sferragliamento lo detestavo, ma vibrazioni zero, anche a minimo, solo più rumore, specialmente a freddo, trasmettendo un senso di ruvidità complessiva.
Di preciso non saprei dirti quanti cavalli avevo perchè la mappa era una molto semplice fatta da un amico, non l'ho mai portata a banco. Ma saranno stati poco più di 170. Anche io sono andato con il piede leggero sulla frizione ma è andata lo stesso, pazienza. Grazie per il consiglio comunque, ho ordinato il bimassa, si vede che con l'altro ero stato sfortunato, speriamo che stavolta duri un pò di più.
Per come sono ridotte tutte le molle parastrappi della frizione pensavo a più potenza. Se tratti bene il volano di serie, non fai cambiate violente e non acceleri troppo a marce basse dovrebbe durarti 50-80k km. Oltre i 370Nm però stai fuori limite progetto del gruppo volano-frizione, considera che la Ducati Corse ha 330Nm e quello è il limite della sicurezza inteso come affidabilità nel tempo.
Fatti dire almeno dall'amico quanta coppia hai e a che giri... qualche tuners pensa che 400Nm sia una cosa tranquilla... per devastare in quel modo il parastrappi secondo me hai un bel pò di Nm aggiuntivi, magari mi sbaglio.
Fatti dire almeno dall'amico quanta coppia hai e a che giri... qualche tuners pensa che 400Nm sia una cosa tranquilla... per devastare in quel modo il parastrappi secondo me hai un bel pò di Nm aggiuntivi, magari mi sbaglio.
Ciao Stefano, volevo chiederti un paio di informazioni, io sto per ritirare la mia 147 q2 dopo aver rifatto tutto il motore causa rottura cinghia di servizi. Tra circa un paio di settimane dovrò fare anche frizione e volano perché mi stanno lasciando. Ho trovato un volano monomassa del coupè 20 valvole. Però il tipo non sa se è 5 o 6 marce. Ho chiesto se ci fossero stampati sopra dei codici presi da questo forum e combacerebbero con il 5 marce. Dai ditemi dalle foto se è lui?
Allegati
Mi sta tornando la voglia di mono-massa, che tolsi solo per lo sferragliamento in folle.
Dopo 25mila Km di bi-massa e frizione originale, con codice OEM del 170cv Ducati Corse (se mai dovesse cambiare qualcosa) iniziano i segni di cedimento.
Nonostante la tecnologia esista da anni nessuno ha realizzato un kit per i nostri MJT con il pre smorzatore, ossia delle mollette molto morbide che assorbono l'oscillazione a folle ed evitano il rumore del primario del cambio.
Che in pratica è quello che ha il volano bi-massa, quei 3-4° di gioco che riesci a spostare a mano solo leggermente contrastati è il pre-smorzatore.
Anche la Valeo per i camion ha realizzato frizioni interessanti, pre-smorzatore ed un sistema per le molle parastrappi per evitare la torsione e rottura... per i piccoli produttori di frizioni elaborate ai quali ci rivolgiamo noi non penso sia troppo costoso/complicato replicare se riescono a sfornare frizioni multidisco.
Dopo 25mila Km di bi-massa e frizione originale, con codice OEM del 170cv Ducati Corse (se mai dovesse cambiare qualcosa) iniziano i segni di cedimento.
Nonostante la tecnologia esista da anni nessuno ha realizzato un kit per i nostri MJT con il pre smorzatore, ossia delle mollette molto morbide che assorbono l'oscillazione a folle ed evitano il rumore del primario del cambio.
Che in pratica è quello che ha il volano bi-massa, quei 3-4° di gioco che riesci a spostare a mano solo leggermente contrastati è il pre-smorzatore.
Anche la Valeo per i camion ha realizzato frizioni interessanti, pre-smorzatore ed un sistema per le molle parastrappi per evitare la torsione e rottura... per i piccoli produttori di frizioni elaborate ai quali ci rivolgiamo noi non penso sia troppo costoso/complicato replicare se riescono a sfornare frizioni multidisco.