ragazzi cosa significa ?è un vero e proprio turbo?
come mai la vekkia slk aveva 192 cv e la nuova solo 163?
come mai la vekkia slk aveva 192 cv e la nuova solo 163?
compressore volumetrico (cooper s e slk kompressor)
- Autore discussione alexandros2
- Data d'inizio
Ti posto la definizione prelevata direttamente da 4R
Compressore volumetrico
Dispositivo di sovralimentazione*, collegato all’albero motore* tramite una cinghia* o una catena, che spinge l’aria nei collettori d’aspirazione con lobi, palette, viti o profili a chiocciola (spirale). Molto usati in passato, ma anche ora (2001 Mercedes, Mini ecc.) i compressori volumetrici assorbono potenza meccanica e per questo hanno un rendimento inferiore a quello garantito dai turbocompressori*, di più frequente utilizzazione sulle attuali vetture a benzina o a gasolio, ma danno una risposta più pronta e regolare. Di solito portano la pressione fin quasi a 3 bar assoluti (+ 2 bar). Col compressore si usano ridotti valori di rapporto di compressione*nel motore, a causa dell’elevata temperatura di esercizio: attorno a 8 anziché attorno a 10. Di solito hanno a valle un intercooler* per ridurre la temperatura e quindi aumentare la densità dell’aria. Nati per l’aviazione allo scopo di compensare il calo di densità dell’aria (-50% a 5.000 m) hanno avuto grande diffusione nelle competizioni. Essi pompano un volume d’aria costante ad ogni ciclo e quindi la portata varia linearmente con la velocità di rotazione del motore. Possono essere alternativi, a lobi* (Roots, modernizzato da Eaton, il più diffuso in campo automobilistico), a palette (Centric, Zoller, Cozette ecc.) a pistone rotante a spirale (G-Lader*) o a vite. Sono di due famiglie; le “pompe” che trasferiscono il fluido senza comprimerlo (non hanno restringimenti interni) e i compressori che già nel loro interno eseguono una forte compressione. I compressori sono generalmente scollegati tramite giunto elettromagnetico e valvola by-pass quando non è richiesta potenza.
Compressore volumetrico
Dispositivo di sovralimentazione*, collegato all’albero motore* tramite una cinghia* o una catena, che spinge l’aria nei collettori d’aspirazione con lobi, palette, viti o profili a chiocciola (spirale). Molto usati in passato, ma anche ora (2001 Mercedes, Mini ecc.) i compressori volumetrici assorbono potenza meccanica e per questo hanno un rendimento inferiore a quello garantito dai turbocompressori*, di più frequente utilizzazione sulle attuali vetture a benzina o a gasolio, ma danno una risposta più pronta e regolare. Di solito portano la pressione fin quasi a 3 bar assoluti (+ 2 bar). Col compressore si usano ridotti valori di rapporto di compressione*nel motore, a causa dell’elevata temperatura di esercizio: attorno a 8 anziché attorno a 10. Di solito hanno a valle un intercooler* per ridurre la temperatura e quindi aumentare la densità dell’aria. Nati per l’aviazione allo scopo di compensare il calo di densità dell’aria (-50% a 5.000 m) hanno avuto grande diffusione nelle competizioni. Essi pompano un volume d’aria costante ad ogni ciclo e quindi la portata varia linearmente con la velocità di rotazione del motore. Possono essere alternativi, a lobi* (Roots, modernizzato da Eaton, il più diffuso in campo automobilistico), a palette (Centric, Zoller, Cozette ecc.) a pistone rotante a spirale (G-Lader*) o a vite. Sono di due famiglie; le “pompe” che trasferiscono il fluido senza comprimerlo (non hanno restringimenti interni) e i compressori che già nel loro interno eseguono una forte compressione. I compressori sono generalmente scollegati tramite giunto elettromagnetico e valvola by-pass quando non è richiesta potenza.
Il compressore volumetrico è un organo addetto alla sovralimentazione del motore. E' formato da due "lobi" che, ruotando e intersecandosi tra loro, producono pressione. Il moto viene trasmesso dal motore tramite una puleggia.
Il compressore centrifugo invece, è praticamente una turbina (lato aspirazione) ma azionata non dai gas di scarico, bensì da una puleggia.
Il compressore centrifugo invece, è praticamente una turbina (lato aspirazione) ma azionata non dai gas di scarico, bensì da una puleggia.
306 Maxi":demzstwt ha detto:
Aggiungerei a quanto detto, che rispetto al turbo tendono ad uniformare la spinta per tutto l'arco dei giri motore (la spinta è però più bassa rispetto ad un vero e proprio turbo), mentre l'entrata del turbo la senti in maniera più netta, quantomento sul clk di mio padre fa così, è progressivo, quasi come fosse asprirato... 2300kompressor 192cv (il modello vecchio)
Nei volumetrici a lobi la pressione viene a crearsi nella camera dopo il compressore, che in realtà non comprime nulla, ma sposta semplicemente l'aria, entra da una camera più grande in una più piccola, e per questo nella seconda si ha la compressione.TwiNSparK88":yro7o3q6 ha detto:
E' un compressore, la turbina non c'è, come hai detto, infatti, è azionato da una cinghia e non dai gas di scarico.
Il turbocompressore presenta sia turbina che compressore.
Si, mi sono spiegato male.
Il Centrifugo presenta la chiocciola di aspirazione presente anche nei turbocompressori
Il Centrifugo presenta la chiocciola di aspirazione presente anche nei turbocompressori
Esatto, proprio perchè è collegato direttamente all'albero motore, quindi fin da bassi giri è in grado di fornire un certo grado di sovralimentazione, a differenza del turbo che a bassi giri è "morto".superalex78":jez9svn9 ha detto:
Gli svantaggi sono appunto quello di avere limiti di potenza inferiori rispetto ad un turbo, e anche quello di avere rendimenti inevitabilmente molto più bassi: qui infatti il compressore funziona portando via potenza all'albero motore; con un turbo si sfrutta invece l'energia dei gas combusti che, vicerversa, andrebbe persa.
E un compressore scalda moltissimo... Dopo qualche giro di pista tirato parecchia potenza viene persa per l'eccessiva temperatura all'interno del vano motore.
peter2":2jexsdqq ha detto:
Al minimo ad esempio, o per carichi molto bassi (dove cioè la sovralimentazione praticamente non è necessaria), è inutile che il motore continui a tascinare il compressore... sarebbe solo un consumo aggiuntivo inutile.
Per questo lo si "stacca" dall'albero motore per mezzo di una frizione elettromagnetica, del tutto analoga a quella montata sulla puleggia del compressore del climatizzatore.
gamma kompressor
192 CV era il 230 Kompressor
163 CV era ed è il 200 Kompressor
143 CV era il 180 Kompressor
Tutti e 3 milleotto di cilindrata e tutti con compressore volumetrico(utilizzato pure sulle Jaguar tipo XKR)...
Attualmente il 180 Kompressor sulla Classe C ha 156 CV
il 200 Kompressor ne ha 184,oppure 163 sulla Sportcoupè o sull'SLK.
La classe A e B da 190 CV non hanno il compressore volumetrico,ma hanno un vero e proprio Turbo......
192 CV era il 230 Kompressor
163 CV era ed è il 200 Kompressor
143 CV era il 180 Kompressor
Tutti e 3 milleotto di cilindrata e tutti con compressore volumetrico(utilizzato pure sulle Jaguar tipo XKR)...
Attualmente il 180 Kompressor sulla Classe C ha 156 CV
il 200 Kompressor ne ha 184,oppure 163 sulla Sportcoupè o sull'SLK.
La classe A e B da 190 CV non hanno il compressore volumetrico,ma hanno un vero e proprio Turbo......
Re: gamma kompressor
No, il 230 Kompressor aveva 193 CV, 192 CV li aveva il 200 Kompressor.hondaVTEC":2qpyoi6j ha detto:
aggiungo che il volumentrico della vecchia cooperS faceva un fischio da orgasmo.
ora invece sono passati al turbo iniezione diretta.
il volumetrico è anche abbastanza facile da installare, infatti il motore della cooperS era un aborto di chrisler che però col volumex è arrivato a tirar fuori oltre 200 cv, senza risentirne in affidabilità!
ne risentivano però le prestazioni dopo le tirate, perchè l'intercooler piccolo e gli spazi angusti sotto al cofano facevano salire troppo le temperature e si annullavano in parte i vantaggi della sovralimentazione.
comunque alk ha specificato uno degli aspetti meno intuitivi del volumetrico, i lobi non comprimono l'aria, la spostano semplicemente in un altro ambiente in cui c'è una pressione maggiore.
ora invece sono passati al turbo iniezione diretta.
il volumetrico è anche abbastanza facile da installare, infatti il motore della cooperS era un aborto di chrisler che però col volumex è arrivato a tirar fuori oltre 200 cv, senza risentirne in affidabilità!
ne risentivano però le prestazioni dopo le tirate, perchè l'intercooler piccolo e gli spazi angusti sotto al cofano facevano salire troppo le temperature e si annullavano in parte i vantaggi della sovralimentazione.
comunque alk ha specificato uno degli aspetti meno intuitivi del volumetrico, i lobi non comprimono l'aria, la spostano semplicemente in un altro ambiente in cui c'è una pressione maggiore.
Dici?mel":110jgaej ha detto:
Io l'ho sentita in pista e sentivo soltanto la pompa della benzina :sarcastic)
E' un passo in avanti, decisamente.