Come accelerare bene con un motore diesel
- Autore discussione TheDarkPsycho
- Data d'inizio
mura primaGiOrGiO83":2t28tfv7 ha detto:Perchè? Noti differenze? :scratch)LoreBBB":2t28tfv7 ha detto:buon per voi che non avete il dpf
io il dpf non l'ho, ma non ho vantaggi ad arrivare fino a 4500 in quanto un pò di calo si sente, meglio cambiare a 4200
poffarbacco! :asd)GiOrGiO83":gss1qvsl ha detto:Perchè? Noti differenze? :scratch)LoreBBB":gss1qvsl ha detto:buon per voi che non avete il dpf
A
autoren
Guest
nello 0-100 dipende anche come uno stacca la frizione..ci sono tante cose secondo me che possono far cambiare i dati
Testa":3q78ujd6 ha detto:
Dai dati tecnici il diesel sta davanti, poi di persona non ho mai provato...ne mi interessa
Dipende anche dai rapporti. Non so dirla con le parole giuste, ma per esempio il diesel 120 cv ha più coppia max del 2.0 ts, ma ha i rapporti più lunghi quindi alla fine ci mette più tempo. Invece il jtd 150 cv pur avendo avendo "solo" 2,5 kgm circa di coppia max in piu, con la riduzione finale più corta rispetto al 120 e pur pesando di più del 120, passa davanti al 2.0. Dipende da come vengono regolate tutte queste cose (e senz'altro ne influiranno anche altre). Poi riguardo alle prestazioni conterà anche l'andamento delle curve di coppia.
Se una ha la coppia massima più alta ma è solo un picco, mentre l'altra ne ha meno ma è costante, magari quest'ultima ci mette meno tempo nello 0-100, pur avendo "prestazioni" massime inferiori.
Per il discorso stacco frizione...è importante se devi metterti a far l'asino con qualcuno in strada, ma se devi fare un confronto fatto bene fra due vetture, gli stacchi devono essere "una costante" se no cosa confronti?
Chiaro che non è facile, ma se no saremmo tutti collaudatori...hai voglia...(o almeno, io non ho problemi a dire che non sarei in grado... :ka) )
Poi detto male per detto male, (sempre sperando che qualcuno ripeta le cose coi termini giusti e corregga le boiate :worship) )
coppia potenza-potenza coppia...vanno insieme
Diceva (non mi ricordo in che materia...studiavo da geometra...forse fisica? :scratch..ai tempi
ld) ) ) il prof...la coppia (di un motore) moltiplicata per i giri, da i cavalli...Dunque, anche quando provano i motori al banco (se non sbaglio), il banco ha un freno...da questo freno si ricava la coppia che ha il motore a un certo numero di giri...misurando a vari regimi si ha la curva di coppia, moltiplicandola per i giri si ottiene la curva di potenza.
Non so dire di preciso con che importanza i vari fattori che ruotano attorno al motore influenzino di più la coppia o la potenza( o il perchè coppia e potenza massime non hanno lo stesso regime, ci sono le "questioni" degli attriti interni e l'xxx d'altro), ma essendo legate, tornando al benzina diesel, il diesel si ha più coppia "max", ma gira meno veloce del benzina, quindi quest'ultimo "facendo" i calcoli al regime di coppia massima può anche avere più cavalli del diesel...
dipende da tutto l'andamento della curva di coppia (se no i turbo a geometria variabile, i collettori a geometria variabile e quant'altro mica servivano). Mi par d'aver capito che fare un motore con una certa caratteristica "fissa" (che sia potenza o coppia) massima non sia difficile, metti la turbina più grande o cosa diavolo ne so e sei a posto. Però una macchina devi anche guidarla, e non è che puoi stare fisso a 6000 giri, è li il complicato, devi fare dei compromessi tra motore, cambio ecc che ti permettano di andare in giro in ogni condizione. Quindi il valore delle caratteristiche tecniche (metti la coppia max) non è detto che alla prova dei fatti sia indicativo in senso assoluto (coppia max più alta va di più) dipende da tutto l'insieme.
boxer17":s9xw0lhi ha detto:Testa":s9xw0lhi ha detto:
Dai dati tecnici il diesel sta davanti, poi di persona non ho mai provato...ne mi interessa
Dipende anche dai rapporti. Non so dirla con le parole giuste, ma per esempio il diesel 120 cv ha più coppia max del 2.0 ts, ma ha i rapporti più lunghi quindi alla fine ci mette più tempo. Invece il jtd 150 cv pur avendo avendo "solo" 2,5 kgm circa di coppia max in piu, con la riduzione finale più corta rispetto al 120 e pur pesando di più del 120, passa davanti al 2.0. Dipende da come vengono regolate tutte queste cose (e senz'altro ne influiranno anche altre). Poi riguardo alle prestazioni conterà anche l'andamento delle curve di coppia.
Se una ha la coppia massima più alta ma è solo un picco, mentre l'altra ne ha meno ma è costante, magari quest'ultima ci mette meno tempo nello 0-100, pur avendo "prestazioni" massime inferiori.
Per il discorso stacco frizione...è importante se devi metterti a far l'asino con qualcuno in strada, ma se devi fare un confronto fatto bene fra due vetture, gli stacchi devono essere "una costante" se no cosa confronti?
Chiaro che non è facile, ma se no saremmo tutti collaudatori...hai voglia...(o almeno, io non ho problemi a dire che non sarei in grado... :ka) )
Poi detto male per detto male, (sempre sperando che qualcuno ripeta le cose coi termini giusti e corregga le boiate :worship) )
coppia potenza-potenza coppia...vanno insieme
Diceva (non mi ricordo in che materia...studiavo da geometra...forse fisica? :scratch..ai tempi
Dunque, anche quando provano i motori al banco (se non sbaglio), il banco ha un freno...da questo freno si ricava la coppia che ha il motore a un certo numero di giri...misurando a vari regimi si ha la curva di coppia, moltiplicandola per i giri si ottiene la curva di potenza.
Non so dire di preciso con che importanza i vari fattori che ruotano attorno al motore influenzino di più la coppia o la potenza( o il perchè coppia e potenza massime non hanno lo stesso regime, ci sono le "questioni" degli attriti interni e l'xxx d'altro), ma essendo legate, tornando al benzina diesel, il diesel si ha più coppia "max", ma gira meno veloce del benzina, quindi quest'ultimo "facendo" i calcoli al regime di coppia massima può anche avere più cavalli del diesel...
dipende da tutto l'andamento della curva di coppia (se no i turbo a geometria variabile, i collettori a geometria variabile e quant'altro mica servivano). Mi par d'aver capito che fare un motore con una certa caratteristica "fissa" (che sia potenza o coppia) massima non sia difficile, metti la turbina più grande o cosa diavolo ne so e sei a posto. Però una macchina devi anche guidarla, e non è che puoi stare fisso a 6000 giri, è li il complicato, devi fare dei compromessi tra motore, cambio ecc che ti permettano di andare in giro in ogni condizione. Quindi il valore delle caratteristiche tecniche (metti la coppia max) non è detto che alla prova dei fatti sia indicativo in senso assoluto (coppia max più alta va di più) dipende da tutto l'insieme.
AIUTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO :lol:
il nostro 115 / 140 cv è piacevole e rilassante da guidare, non c'è dubbio, ha una bella coppia ecc ecc... ma quanto mi manca spingere al massimo la lancetta sui 6000 giri... :asd) è proprio un'altra cosa... in questo giorni mi sto consolando giocando a need for speed con marcia manuale... che dire... :lol:
TheDarkPsycho":3og9pk99 ha detto:il nostro 115 / 140 cv è piacevole e rilassante da guidare, non c'è dubbio, ha una bella coppia ecc ecc... ma quanto mi manca spingere al massimo la lancetta sui 6000 giri... :asd) è proprio un'altra cosa... in questo giorni mi sto consolando giocando a need for speed con marcia manuale... che dire... :lol:
allora ti manca anche il benzinaio... :lol2)
Il benzinaio non mi manca affatto, già mi sta stretto il "naftaro" una 147 2.0 t.s credo che sarebbe Dio.
una 147 2.0 t.s credo che sarebbe Dio.