CBF 600 S: Info generali sul prodotto

[soloalfa]

Grazie e quindi, da ignorante quale sono mi sorge spontanea un'altra domanda.. perchè sarebbe meglio il telelever con abs rispetto a una soluzione di tipo "tradizionale" ?

Il telelever è una "forcella" tipo quadrilatero che affonda meno di una forcella a steli di tipo tradizionale...ciò rende l'azione dell'ABS più efficace.
Anche se io sono dell'idea che l'ABS funzioni ovunque in modo pregevole ed è un accessorio molto utile

Grazie

Alt!Scusa...ma mi correggo!

Allora il telelever è la sospensione postata da Rail in foto e la sua descrizione è questa:

Questo tipo di forcella è stata sviluppata da BMW a partire da un progetto di inizio '900 chiamato "Sistema scott".

Questo sistema è formato dalle forcelle che hanno il compito di ammortizzare (smorzare le oscillazioni) e di sterzare le ruote, la funzione di sospensione viene svolta da un braccio (simile al forcellone) che è agganciato sia al telaio che ai steli inefiori della forcella, questo braccio agisce su una sospensione uguale a quella montata sul forcellone.

La forma complessiva di questo sistema è quella di un quadrilatero articolato degenere (mancanza del braccio superiore).

I vantaggi di questa forcella sono:

Scorrimento più agevole dei tubi, dato che la maggior parte delle forze viene assorbita dal braccio inferiore.
Ridotto affondamento durante la frenata (beccheggio).
Gli svantaggi sono:

Ingombro maggiore
Complessità del sistema superiore rispetto alle forcelle telescopiche


Quella che intendevo io erroneamente è il Duolever:"Tale forcella separa completamente la sospensione dalle forze di governo (sterzo), è stato sviluppato da Norman Hossack e usato da Claude Fior e John Britten su delle moto da corsa, Hossack stesso ha descritto il sistema come un sistema 'guidato dritto'.

Nel 2003 la BMW ha annunciato la K1200S con una nuova sospensione anteriore che sembra essere basata sul design della Hossack/Fior, dal 2006, il Duolever è sulla K1200S, K1200R, e K1200GT.

Tale sistema è formato da una forcella a steli rigidi (come nelle biciclette) la quale è collegata al telaio da due braccetti, formando un quadrilatero articolato, dove la sospensione/ammortizzatore è collegata alla forcella e al telaio della moto, inoltre i due braccetti e la sospensione sono snodati rispetto alla forcella, permettendole di ruotare a destra e sinistra.
Per lo sterzo si hanno due braccetti collegati in serie tra loro, che vanno dalla forcella al manubrio o piastra di sterzo, i quali permettono l'avvicinamento o allontanamento della forcella (richiudendosi) e danno la possibilità di ruotare la forcella a destra e a sinistra."

Fonte:Wikipedia

:OK)

In entrambi i casi comunque l'effetto che si vuole ottenere è un minor affondo dell'avantreno in fase di frenata e quindi un maggior carico sull'avantreno che andrebbe a compromettere l'azione frenante in qualche modo.

 

[Antoine]

In entrambi i casi comunque l'effetto che si vuole ottenere è un minor affondo dell'avantreno in fase di frenata e quindi un maggior carico sull'avantreno che andrebbe a compromettere l'azione frenante in qualche modo.

Esperienza personale:
il telelever è fantastico specie se guidi col passeggero, con l'aprilia quando devo frenare davanti punto le braccia per anticipare l'affondamento delle forcelle e per evitare che la passeggera mi frani addosso.
Col telelever non serve.
Incredibile poi la sicurezza che trasmette.

Il vero limite è che non hai l'esatta percezione della strada, non è comunicativo come un sistema tradizionale, quindi è difficile percepire il limite in curva.

 

[soloalfa]

In entrambi i casi comunque l'effetto che si vuole ottenere è un minor affondo dell'avantreno in fase di frenata e quindi un maggior carico sull'avantreno che andrebbe a compromettere l'azione frenante in qualche modo.

Esperienza personale:
il telelever è fantastico specie se guidi col passeggero, con l'aprilia quando devo frenare davanti punto le braccia per anticipare l'affondamento delle forcelle e per evitare che la passeggera mi frani addosso.
Col telelever non serve.
Incredibile poi la sicurezza che trasmette.

Il vero limite è che non hai l'esatta percezione della strada, non è comunicativo come un sistema tradizionale, quindi è difficile percepire il limite in curva.

Appunto...quello è un suo limite!Ma lo è anche del Duolever che dovrebbe essere una soluzione più "sportiva".

p.s:noto dalla tua firma che hai una GS...bellissima moto complimenti :OK)

 

[Alfiere147ista]

In entrambi i casi comunque l'effetto che si vuole ottenere è un minor affondo dell'avantreno in fase di frenata e quindi un maggior carico sull'avantreno che andrebbe a compromettere l'azione frenante in qualche modo.

Esperienza personale:
il telelever è fantastico specie se guidi col passeggero, con l'aprilia quando devo frenare davanti punto le braccia per anticipare l'affondamento delle forcelle e per evitare che la passeggera mi frani addosso.
Col telelever non serve.
Incredibile poi la sicurezza che trasmette.

Il vero limite è che non hai l'esatta percezione della strada, non è comunicativo come un sistema tradizionale, quindi è difficile percepire il limite in curva.

Appunto...quello è un suo limite!Ma lo è anche del Duolever che dovrebbe essere una soluzione più "sportiva".

p.s:noto dalla tua firma che ha una GS...bellissima moto complimenti :OK)

Di nuovo OT e di nuovo domanda da ignorante.. DUOLEVER??

grazie

 

[soloalfa]

Duolever:

Quest'ultimo se non mi sbaglio viene montato sulle BMW da turismo e sulle sportive (serie K e K-R).Comunque mi sembra che il Duolever sia incompatibile con il bicilindrico Boxer e quindi venga adottato da BMW solo sui 4 in linea e sui 2 fronte-marcia per questioni di spazio.
Detto questo è un quadrilatero come descritto nella spiegazione che ti ho postato poco più su

 

[Alfiere147ista]

Spettacolo.. certo questo sicuramente spiega in parte i costi esorbitanti che un centauro deve affrontare per l'acquisto di una BMW, che sinceramente a mio avviso sono piu macchina che moto.

 

[Railman]

certo questo sicuramente spiega in parte i costi esorbitanti che un centauro deve affrontare per l'acquisto di una BMW, che sinceramente a mio avviso sono piu macchina che moto.

verissimo, però nell'ottica BMW "l'utilitaria" costa più di 20.000€ :shrug03)

assurdo IMHO 10-12.000€ per una moto

 

[Alfiere147ista]

certo questo sicuramente spiega in parte i costi esorbitanti che un centauro deve affrontare per l'acquisto di una BMW, che sinceramente a mio avviso sono piu macchina che moto.

verissimo, però nell'ottica BMW "l'utilitaria" costa più di 20.000€ :shrug03)

assurdo IMHO 10-12.000€ per una moto

Quoto.. la metà.. non di più, ti basti pensare che con 8k euro ti compri una macchina, e a quel prezzo hai pure la scelta!! :shrug03)