ovvio....!marco912003":31tzadwx ha detto:
am78_ud":31tzadwx ha detto:
se metto faq full mi dice che non ho i permessi per accedere o qualcosa del generemarco912003":2aaegpop ha detto:
come faccio a capire se sono da cambiare?romeo58":10477j60 ha detto:
Allora prima di spendere soldi a cacchio,togli le biellette,tiri verso di te la barra con le mani e al contrario,se la barra si muove sono da cambiare i gommini,se è ferma non sono quelli,smonti una bielletta(una sola) fai un giro e vedi se cambia qualcosa come rumore,non è indispensabile correre,poi smonti l'altra e riattacchi quella tolta e provi,hai cosi' la certezza di cosa è.......roki3582":1hqkwp2e ha detto:
io credo che siano i gommini perchè da sotto i piedi si sente un rumore infernale, su ogni piccolo avvallamentoromeo58":2rlp1jdy ha detto:
è un cigolio... tipo quello che fa quando si asciuga il grasso dei bracci superiori,lo stesso e mi sembra che viene da sottoam78_ud":2apwzl26 ha detto:
dove ci sono le procedure esatte passo passo con foto per fare tutte le operazioni.ciao marco...... i bracci ho preso quelli della vema con già gli ingrassatori per ingrassare.... che ne pensi? il cd me lo procuro al più presto e per tutte le altre operazioni appena ho un po di tempo e soprattutto soldi cerco di sistemarle.... cmq i gommini della barra secondo me sono arrivati, fanno un rumore infernale... cmq grazieMarcoOk":11hbd01v ha detto:Che confusione......intanto se posso chiedertelo, che marca di bracci hai comperato? Perché è capitato personalmente (e ad altri) che con certe marche già dopo poco tempo (tipo subito od anche dopo 10gg) che i bracci superiori dopo la sostituzione già ricigolassero per la loro scarsa qualità costruttiva delle boccole. Anche i TRW a me lo hanno rifatto dopo un anno, (2000km) ma al primo cigolio li ho smontati e reingrassati con grasso apposito ed ora è tutto ok.
Quello che ti posso consigliare io è:
1. quando smonti l'ammortizzatore MAI svitare prima i bulloni dal cofano, prima vanno smontate in sequenza: pinza dei freni,snodo del braccio oscillante superiore, snodo della scatola sterzo, tolta la forcella alla base dell'ammortizzatore (con relativo smontaggio della bielletta della barra stabilizzatrice) e solo ora svitando i bulloni nel cofano sfilare supporto braccio oscillante sup(con braccio oscillante) ed ammortizzatore completo.
Questo ti permette (oltre che a fare tutto senza imprecazioni, senza forzare nulla e nel modo corretto) di testare singolarmente tutti i componenti della sospensione(a parte la barra stabilizzatrice) singolarmente e di verificare se c'è qualche anomalia. Per testare il braccio oscillante inferiore puoi, attraverso il montante ancora avvitato spingerlo in su è giù vedendo se ci sono cigolii o spostamenti strani dalle boccole. Per testare il braccio oscillante superiore stessa cosa.
2. IMPORTANTISSIMO: quando rimonti tutto ed avviti la forcella con il perno al braccio oscillante inferiore la macchina deve essere in piano e sulle sue ruote, perché se stringessi il perno ad auto alzata daresti un precarico a quella boccola distruggendola in pochissimi km.
3. Per testare la barra stabilizzatrice, l'unico modo è scollegarla da ambo i lati dalla forcella dell'ammortizzaziore legandola verso l'alto alla carrozzeria. Questo ti permette di provare l'auto cercando di ricreare le condizioni di cigolamento (ti rechi in un punto dove sai che cigola sempre e cerchi di rifarla cigolare) e vedere se l'anomalia è scomparsa oppure no. Occhio nelle curve, percorrile piano perché senza barra diminuisce la stabilità.
4. Per sostituire i gommini (o la barra) è un lavoro un po' lungo, non alla portata di tutti, e serve perlomeno una buca. Occorre smontare il telaietto delle sospensioni (quello dove sono avvitati i bracci oscillanti inferiori) e solo dopo averlo messo a terra si può togliere la barra.
5. Se vuoi renderti conto delle cose, esiste un cd chiamato "elearn" o cd officina per alfa 147 reperibile "in giro" :elio) :elio) :elio)
Se vuoi info più dettagliate chiedi pure :OK)
roki3582":2eaenjz1 ha detto:ciao marco...... i bracci ho preso quelli della vema con già gli ingrassatori per ingrassare.... che ne pensi? il cd me lo procuro al più presto e per tutte le altre operazioni appena ho un po di tempo e soprattutto soldi cerco di sistemarle.... cmq i gommini della barra secondo me sono arrivati, fanno un rumore infernale... cmq grazieMarcoOk":2eaenjz1 ha detto:Che confusione......intanto se posso chiedertelo, che marca di bracci hai comperato? Perché è capitato personalmente (e ad altri) che con certe marche già dopo poco tempo (tipo subito od anche dopo 10gg) che i bracci superiori dopo la sostituzione già ricigolassero per la loro scarsa qualità costruttiva delle boccole. Anche i TRW a me lo hanno rifatto dopo un anno, (2000km) ma al primo cigolio li ho smontati e reingrassati con grasso apposito ed ora è tutto ok.
Quello che ti posso consigliare io è:
1. quando smonti l'ammortizzatore MAI svitare prima i bulloni dal cofano, prima vanno smontate in sequenza: pinza dei freni,snodo del braccio oscillante superiore, snodo della scatola sterzo, tolta la forcella alla base dell'ammortizzatore (con relativo smontaggio della bielletta della barra stabilizzatrice) e solo ora svitando i bulloni nel cofano sfilare supporto braccio oscillante sup(con braccio oscillante) ed ammortizzatore completo.
Questo ti permette (oltre che a fare tutto senza imprecazioni, senza forzare nulla e nel modo corretto) di testare singolarmente tutti i componenti della sospensione(a parte la barra stabilizzatrice) singolarmente e di verificare se c'è qualche anomalia. Per testare il braccio oscillante inferiore puoi, attraverso il montante ancora avvitato spingerlo in su è giù vedendo se ci sono cigolii o spostamenti strani dalle boccole. Per testare il braccio oscillante superiore stessa cosa.
2. IMPORTANTISSIMO: quando rimonti tutto ed avviti la forcella con il perno al braccio oscillante inferiore la macchina deve essere in piano e sulle sue ruote, perché se stringessi il perno ad auto alzata daresti un precarico a quella boccola distruggendola in pochissimi km.
3. Per testare la barra stabilizzatrice, l'unico modo è scollegarla da ambo i lati dalla forcella dell'ammortizzaziore legandola verso l'alto alla carrozzeria. Questo ti permette di provare l'auto cercando di ricreare le condizioni di cigolamento (ti rechi in un punto dove sai che cigola sempre e cerchi di rifarla cigolare) e vedere se l'anomalia è scomparsa oppure no. Occhio nelle curve, percorrile piano perché senza barra diminuisce la stabilità.
4. Per sostituire i gommini (o la barra) è un lavoro un po' lungo, non alla portata di tutti, e serve perlomeno una buca. Occorre smontare il telaietto delle sospensioni (quello dove sono avvitati i bracci oscillanti inferiori) e solo dopo averlo messo a terra si può togliere la barra.
5. Se vuoi renderti conto delle cose, esiste un cd chiamato "elearn" o cd officina per alfa 147 reperibile "in giro" :elio) :elio) :elio)
Se vuoi info più dettagliate chiedi pure :OK)
:grazie)
