Brera 2.4 JTDM Soft Tuning
- Autore discussione Impavido
- Data d'inizio
FrenkyFitta":356wvg8l ha detto:
Si sono questi. Se li prendi stai attento che seconda l'anno della tua Brera il codice art. cambia e su molti siti italiani è sbagliato.
Alex90lp":rl8rr7d0 ha detto:
I Brembo Sport sono dischi molto buoni, ma io ho preferito i Tarox F2000.
La Brera pesa troppo per i dischi forati. Ho preferito ricorrere a dei baffati. L'ideale poi sarebbe accompagnarli con pastiglie di qualità.
Alex90lp":c6rj4bat ha detto:
Scusa, perchè gli originali dovrebbero essere inadeguati? Non capisco.
Beh no, sono due cose diverse.
L'impianto originale della Brera è di ottimo livello. La 3.2, la 2.4JTDM e la 1.8TBi sono equipaggiati sull' anteriore con dischi autoventilanti da 330x28 accompagnati da pinze a quattro pompanti Brembo con pastiglie di dimensioni notevoli. Un impianto del genere (se consideri che è accompagnato da dischi autoventilanti anche sul posteriore) garantisce ottime prestazioni.
Se però si vogliono migliorare le prestazioni frenanti della Brera si adottano dischi come i Brembo Sport o come i Tarox. Che sono, secondo i modelli, forati, baffati o forati e baffati.
Brembo sostiene che la soluzione migliore siano i forati. A me però sembra più una scelta commerciale, perchè poi sui kit GT (Quelli che realizzano nella loro fonderia di proprietà e che rappresentano il Top del Top del Top) propongono (e consigliano) la soluzione dei dischi baffati.
Tarox invece sostiene che la soluzione dei dischi baffati sia la migliore (anche se poi li produce anche forati) e quanto scritto sopra mi induce a pensare che abbiano ragione.
Il fatto è che alla fine ogni vettura ha il suo disco. Su una Lotus Elise posso montare tranquillamente dei dischi forati e non avrò alcun problema, anzi ne potrò sfruttare il maggior potere di raffreddamento.
Su una Brera invece (che pesa come un treno merci) a montare un disco forato rischio di criccare troppo facilmente la superficie indebolita dalla foratura e allora preferisco un disco solo baffato che è più resistente all' ovalizzazione e alle criccature.
Resta inteso che poi ognuno ha i suoi personali gusti e fa le sue scelte di conseguenza.
L'impianto originale della Brera è di ottimo livello. La 3.2, la 2.4JTDM e la 1.8TBi sono equipaggiati sull' anteriore con dischi autoventilanti da 330x28 accompagnati da pinze a quattro pompanti Brembo con pastiglie di dimensioni notevoli. Un impianto del genere (se consideri che è accompagnato da dischi autoventilanti anche sul posteriore) garantisce ottime prestazioni.
Se però si vogliono migliorare le prestazioni frenanti della Brera si adottano dischi come i Brembo Sport o come i Tarox. Che sono, secondo i modelli, forati, baffati o forati e baffati.
Brembo sostiene che la soluzione migliore siano i forati. A me però sembra più una scelta commerciale, perchè poi sui kit GT (Quelli che realizzano nella loro fonderia di proprietà e che rappresentano il Top del Top del Top) propongono (e consigliano) la soluzione dei dischi baffati.
Tarox invece sostiene che la soluzione dei dischi baffati sia la migliore (anche se poi li produce anche forati) e quanto scritto sopra mi induce a pensare che abbiano ragione.
Il fatto è che alla fine ogni vettura ha il suo disco. Su una Lotus Elise posso montare tranquillamente dei dischi forati e non avrò alcun problema, anzi ne potrò sfruttare il maggior potere di raffreddamento.
Su una Brera invece (che pesa come un treno merci) a montare un disco forato rischio di criccare troppo facilmente la superficie indebolita dalla foratura e allora preferisco un disco solo baffato che è più resistente all' ovalizzazione e alle criccature.
Resta inteso che poi ognuno ha i suoi personali gusti e fa le sue scelte di conseguenza.
Io sulla mia ho montato i dischi brembo sport forati. Oltre l'impatto estetico notevolmente cambiato (aiutato dal disegno dei cerchi) ho notato dei miglioramenti in frenata in particolare sotto forte stress (percorsi molto tortuosi). A dir la verità a Monza avevo girato con l'impianto originale ormai alla frutta e non ho avuto nessun problemi, nonostante il peso della Brerina.
alfone166":3adi5h4p ha detto:
Beh.... resta inteso che sia che si monti un Brembo Sport che un qualsiasi Tarox. La frenata migliora comunque in modo notevole rispetto ad un disco originale. La mia riflessione era tesa a capire quale dei due dischi portasse il miglioramento più considerevole o fosse più adatto.
Non dimentichiamo poi che un'importanza fondamentale ha anche la pastiglia e che sulla frenata (nel bene e nel male) influisce anche l'assetto.
Dischi forati e dischi baffati hanno finalità totalmente differenti.Impavido":uxozqs6a ha detto:
I forati esaltano l'effetto autoventilante, permettendo di dissipare meglio aria e gas caldi, che si accumulano durante la frenata nel canale centrale del disco.
I baffati si comportano teoricamente meglio sul bagnato, perchè "spezzano" il velo d'acqua che si forma sul disco e non hanno alcun vantaggio in termini di migliore (o peggiore) raffreddamento.
Non credo esistano basi tecniche per dire che un disco forato (da tanti piccoli fori) sia più predisposto a cricche rispetto ad un disco baffato - anzi, quest'ultimo ha pochi solchi profondi che rappresentano un innesco perfetto per enormi cricche. Sull'ovalizzazione non mi esprimo.
Contrariamente a quanto sopra riportato, su Brera non monterei mai un disco baffato, eventualmente monterei dischi forati Brembo, solo davanti.
Non conosco alcuna casa automobilistica che fornisca di serie dischi baffati, invece molte case montano dischi forati su vetture anche più pesanti di Brera, per esempio Mercedes serie E, S... Non mi risultano campagne di richiamo per dischi forati criccati.
Iscotti non ci crederai ma anche io ho fatto gli stessi ragionamenti!! Ti dirò. li ho stressati da poco ben benino e sinceramente si sono comportati benissimo! Certo al momento hanno solo 5 mila km ma penso che, dato il marchio che portano, non mi riserveranno brutte sorprese!
Impavido":2p7xuqbu ha detto:
Grazie per la info
la regolazione del camber come funziona? Quanto posso piegare?Sei intendi dischi scomponibili, Brembo non li fa. Credo li facciano sono Tarox e Omnicompetition.
FrenkyFitta":tswr7vc7 ha detto:Impavido":tswr7vc7 ha detto:
Grazie per la info
La regolazione del camber avviene tramite i due supporti del quadrilatero superiore.
Non so quanto sia il massimo di inclinazione raggiungibile. La mia sta a meno -1,5 gradi e si potrebbe andare oltre. Però se non vai in pista andare a -2 o -2,5 serve solo a distruggere le gomme.
alfone166":z4w91otc ha detto:
E non c'è motivo perchè ti debbano dare problemi. I Brembo Sport sono in ogni caso un ottimo prodotto.