bmw M5 da 800cv

F

fillojtd

Nuovo Alfista
16 Dicembre 2004
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modena
ma avete visto dove hanno messo le due turbine??chissà che lag
bmw_m5_twin_turbo_7.jpg

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img519.imageshack.us/img519/1862/bmwm5twinturbo2oq9.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"></a>
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<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img261.imageshack.us/img261/9351/bmwm5twinturbo6tw3.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"></a>
da
http://paultan.org/archives/2007/02/26/currency-motor-cars-bmw-m5-twin-turbo/
 
Marco22":3caviclq ha detto:
L'aria non perde pressione dalla turbina ai collettori d'aspirazione???
Avra l'intercooler a tubo :asd)
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E il lato turbina è ancora più critico di quello compressore... A parte il fatto che gran parte dell'energia dei gas di scarico viene già dissipata lungo il tragitto nel tubo di scarico, ma soprattutto come dice filo si avranno dei turbolag non indifferenti durante un'accelerazione, visto che prima che i gas di scarico arrivino alla turbina devono compiere questo tragitto così lungo.

Comunque mi piacerebbe avere qualche notizia in più su una soluzione del genere.
 
Secondo me lo scarico fischierà che è una bellezza :elio)
Effettivamente è la prima volta che vedo una soluzione del genere... E fatico a comprendere le motivazioni che hanno spinto ad adottarla... Forse temperature più basse dei gas di scarico?
 
TwiNSparK88":2t4hgeck ha detto:
Secondo me lo scarico fischierà che è una bellezza :elio)
Effettivamente è la prima volta che vedo una soluzione del genere... E fatico a comprendere le motivazioni che hanno spinto ad adottarla... Forse temperature più basse dei gas di scarico?
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boh,secondo me è più probabile che le turbine nel vano motore non ci stanno e questa soluzione era l'unico modo per montarle..perchè non riesco a capire i vantaggi,io vedo solo svantaggi
 
TwiNSparK88":1bh8yoko ha detto:
Effettivamente è la prima volta che vedo una soluzione del genere... E fatico a comprendere le motivazioni che hanno spinto ad adottarla... Forse temperature più basse dei gas di scarico?
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Sicuramente, però questo è un "vantaggio" solo dal punto di vista della preservazione della turbina, ma il tutto a discapito delle prestazioni in quanto il salto entalpico in turbina sarà minore (visto che minore sarà appunto l'entalpia dei gas di scarico che dipende anche dalla loro temperatura).

Davvero non riesco a capire i vantaggi di una soluzione del genere, però se davvero han tirato fuori 800 CV pare che funzioni, anche se appunto bisognerebbe vedere i tempi di risposta durante le accelazioni, e lì secondo me qualche problema c'è di sicuro.



PS: gli interni coccodrillati fanno veramente cagare :cesso)
 
306 Maxi":2cj26g4n ha detto:
Marco22":2cj26g4n ha detto:
L'aria non perde pressione dalla turbina ai collettori d'aspirazione???
Avra l'intercooler a tubo :asd)
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E il lato turbina è ancora più critico di quello compressore... A parte il fatto che gran parte dell'energia dei gas di scarico viene già dissipata lungo il tragitto nel tubo di scarico, ma soprattutto come dice filo si avranno dei turbolag non indifferenti durante un'accelerazione, visto che prima che i gas di scarico arrivino alla turbina devono compiere questo tragitto così lungo.

Comunque mi piacerebbe avere qualche notizia in più su una soluzione del genere.
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Avranno montato un comon-raill dopo l'inetrcooler per aumentare la pressione dell'aria da iniettare nel motore :asd) :asd) :asd)
 
fillojtd":1tawdnad ha detto:
TwiNSparK88":1tawdnad ha detto:
Secondo me lo scarico fischierà che è una bellezza :elio)
Effettivamente è la prima volta che vedo una soluzione del genere... E fatico a comprendere le motivazioni che hanno spinto ad adottarla... Forse temperature più basse dei gas di scarico?
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boh,secondo me è più probabile che le turbine nel vano motore non ci stanno e questa soluzione era l'unico modo per montarle..perchè non riesco a capire i vantaggi,io vedo solo svantaggi
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Bè di spazio credo ce ne sia anche a metà scarico... Perchè proprio alla fine? No, no... Il motivo è un altro

306 Maxi":1tawdnad ha detto:
TwiNSparK88":1tawdnad ha detto:
Effettivamente è la prima volta che vedo una soluzione del genere... E fatico a comprendere le motivazioni che hanno spinto ad adottarla... Forse temperature più basse dei gas di scarico?
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Sicuramente, però questo è un "vantaggio" solo dal punto di vista della preservazione della turbina, ma il tutto a discapito delle prestazioni in quanto il salto entalpico in turbina sarà minore (visto che minore sarà appunto l'entalpia dei gas di scarico che dipende anche dalla loro temperatura).

Davvero non riesco a capire i vantaggi di una soluzione del genere, però se davvero han tirato fuori 800 CV pare che funzioni, anche se appunto bisognerebbe vedere i tempi di risposta durante le accelazioni, e lì secondo me qualche problema c'è di sicuro.



PS: gli interni coccodrillati fanno veramente cagare :cesso)
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Quoto per intero ciò che hai detto, i gas, oltre ad impiegare più tempo per arrivare alla turbina, perdono pure pressione... Non c'è qualche info insieme alle foto?

Quoto per gli interni fanno sbrattare :asd)
Io farei tutta alcantara, pure sui pedali :rotolo)
 
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